NOVATADAS

[Luny]

No, para nada, Prostock.

[patadepalo]

No se si esta la conoceis, pero bueno, es la de coger al "peludo" (Novato) y darle una llave de enormes dimensiones, y decirle: De parte del Sargento que le acerques las llaves de las puertas del barco, y alli que va el pardillo y se presenta al sargento de guardia con la llave...

La broma esta, en que al ser un buque de desembarco, a proa existian dos enormes puertas, por donde entraban y salian los carros anfibios, etc.

Saludos

[konra]

Al final a lo que se refiere este post es a las novatadas, la que ha contado Kami es muy buena y de igual que el sevomotor en uso local sea accionado por una pequeña rueda, electrovalvulas o a base de alubias.
Acerca de los timones y sus diferentes sistemas de accionamiento podriamos hablar largo y tendido. Luny tiene razon, pero como pasa con todo el mundo en muchas ocasiones, no toda la razon. Hay barcos que no tienen timon, por ejemplo. A ver quien sabe como son pilotados, osease, como mantienen un rumbo o cambian a otro.

[prostock]

Acerca de los timones y sus diferentes sistemas de accionamiento podriamos hablar largo y tendido. Luny tiene razon, pero como pasa con todo el mundo en muchas ocasiones, no toda la razon. Hay barcos que no tienen timon, por ejemplo. A ver quien sabe como son pilotados, osease, como mantienen un rumbo o cambian a otro.

Esa es fácil, pero como soy un bruto en terminos navales, lo voy a explicar como lo entiendo: En lugar del timón, existe un enorme motor eléctrico convienientemente carenado que gira los 360 grados, permitiendo la propulsión y dirección en forma fina. O sea, que en vez de mover la pala, movemos la propela y no en un ángulo limitado sino en toda la circunferencia. La planta motríz de la embarcación, en este caso, esta destinada directamente a la obtención de energía eléctrica, ya que no actúa directamente sobre las propelas. Este método ya se encuentra utilizado, y dónde mejor lo he visto trabajar, es en un remolcador, que dicho sea de paso, en vez de poseer la rueda timonera o los botones, utiliza una palanca como la de los video juegos.
El último transatlántico construído, utiliza este sistema de propulsión, que apoyado por propulsores a proa, está pensado para disminuir la necesidad de utilizar ayuda en los puertos ( me imagino que el uso de los remolcadores se contrata a una tarifa interesante ).

[Batten]

Saludos:

MEEECCCCCCC,,, error,,,

Si un barco no tiene Timón; seguro que es porque está Pumba dirigiendo la manobra,,,

[Luny]

Efectivamente hay buques que no tienen timón propiamente dicho. Se trata del propulsor azimutal que como dice Prostock permite girar 360 grados el empuje de la hélice o hélices. Originalmente reciben la potencia de un motor de combustión en el interior del buque que se acopla al propulsor azimutal. Este propulsor puede llevar o no tobera Kort y las palas de la hélice suelen ser controlables.
En el que comenta Prostock, el motor es eléctrico y va bajo el agua. La ventaja de este sistema es que elimina mecanismos de transmisión y sobre todo, aumenta el espacio en el interior de la embarcación.

Otro sistema de propulsión y gobierno es el Voith Schneider o timones cicloidales. Es un conjunto de timones o palas que giran alrededor de un eje común. Las palas están dispuestas verticalmente y su eje es paralelo al del eje de giro de la plataforma que las soporta. La orientación de las palas y sobre todo la variación de la orientación de ellas a lo largo de un ciclo proporcionan empuje en el sentido deseado.

[prostock]

Batten querido, el pueblo está contigo!!!!

[konra]

Es mas o menos asi, actualmente casi todos los remolcadores de puerto utilizan este sistema ya que da una maniobrabilidad muy buena. Normalmente esos dispositivos van montados a proa, asi que las helices estan en proa, curioso no? A popa llevan una especie de orza para facilitar el mantenimiento de un rumbo.

[Batten]

Efectivamente hay buques que no tienen timón propiamente dicho. Se trata del propulsor azimutal que como dice Prostock permite girar 360 grados el empuje de la hélice o hélices. Originalmente reciben la potencia de un motor de combustión en el interior del buque que se acopla al propulsor azimutal. Este propulsor puede llevar o no tobera Kort y las palas de la hélice suelen ser controlables.
En el que comenta Prostock, el motor es eléctrico y va bajo el agua. La ventaja de este sistema es que elimina mecanismos de transmisión y sobre todo, aumenta el espacio en el interior de la embarcación.

Otro sistema de propulsión y gobierno es el Voith Schneider o timones cicloidales. Es un conjunto de timones o palas que giran alrededor de un eje común. Las palas están dispuestas verticalmente y su eje es paralelo al del eje de giro de la plataforma que las soporta. La orientación de las palas y sobre todo la variación de la orientación de ellas a lo largo de un ciclo proporcionan empuje en el sentido deseado.

Saludos:

Bueno, esi si.

Pero no olvidemos el sistema conocido por "Condensador de Fluzo". Indispensable para cualquier "nabe" moderna.

Y para no agobiar a la peña con mi "Talante Deslustrado"; acompañado he, esta salvedad, con el aporte de un exhaustivo articulo de la muy reconocida y no bien traída "inciclopedia".

Pero véanlo vuesas mercedes; paaasen y vean, como el moniiito se la meneaaa:

http://inciclopedia.wikia.com/wiki/Condensador_de_flujo

[Batten]

Es mas o menos asi, actualmente casi todos los remolcadores de puerto utilizan este sistema ya que da una maniobrabilidad muy buena. Normalmente esos dispositivos van montados a proa, asi que las helices estan en proa, curioso no? A popa llevan una especie de orza para facilitar el mantenimiento de un rumbo.

Saludos:

,,, Fijate que ya lo dice el refrán : "No hay nada nuevo".

Los Romanos ya llevaban "orzas" tambien a popa,,, Mira, mira:

[prostock]

Otro sistema de propulsión y gobierno es el Voith Schneider o timones cicloidales. Es un conjunto de timones o palas que giran alrededor de un eje común. Las palas están dispuestas verticalmente y su eje es paralelo al del eje de giro de la plataforma que las soporta. La orientación de las palas y sobre todo la variación de la orientación de ellas a lo largo de un ciclo proporcionan empuje en el sentido deseado.

Aqui planos de lo que creo que fue la primera embarcación que utilizó este sistema.
http://www.dreadnoughtproject.org/plans ... t_35_1937/
Lo que no encuentro, que tal es con el rendimiento y si tiene limitaciones en cuanto al tamaño de la embarcación.
Un abrazo!!!

P.D.: Batten: Qué día que tenemos hooyyyyyyyyyy!!!!!!

[Batten]

P.D.: Batten: Qué día que tenemos hooyyyyyyyyyy!!!!!!

Saludos:

Si,,,

[paraban]

Kami y Patadepalo: Formidables “novatadas”
Dos “padres” revolviendo en el pañol de máquinas ¡Marinero! En la toldilla de popa hay repuestos de hélices, triga una ¡Ya!
Pasa un buen rato, llega todo sudoroso y expone .Viéndome el “Segundo” que no paraba de buscar y conocida vuestra orden, ¡Escuchad!: “Que tenemos tres segundos para presentarnos y delante de él me digáis, la de estribor o la de babor”.De los tres segundos, creo nos sobraron dos, ya en popa, allí no había nadie..Pescamos “el mensaje” y compartimos la “bromilla” toda la “mili”
Para el “Segundo” siempre éramos: ¡ Los tres de”hélices” voluntarios para……!
Eso es otra historia
Saludos Chavalotes

[ender]

,,, Fijate que ya lo dice el refrán : "No hay nada nuevo".

Los Romanos ya llevaban "orzas" tambien a popa,,, Mira, mira:

Tine Ud. toda la razon Mr. Batten

Menuda tropa

saludos

[Mendas]

El Graff Zeppelin también tenía propulsores cicloidales aparte de las tradicionales hélices.