Esto lo he leido en uno de los foros de la armada española, y es muy bueno, espero que os guste.
Pd: Aprovecho para presentaros el escudo de mi sub, el U-172, que me ha hecho muy amablemente Brush.
Carta dirigida a la Compañía de Seguros por el capitán
de un buque extraordinariamente desgraciado
Muy Sr. mío:
Escribo esta carta a Vd. con pena y premura. Pena porque cierta
incomprensión haya originado los hechos que relato, y premura para
que Vd. pueda recibir esta carta antes de que se forme opiniones
preconcebidas derivadas de las noticias de la prensa mundial, pues
estoy seguro de que ésta tenderá a sobredramatizar el asunto.
Acababa de embarcar el Práctico y el Alumno de Náutica volvía
de cambiar la bandera G por la H y, siendo su primer viaje, tenía
ciertas dificultades en enrollar la bandera G. Por lo tanto, procedí
a enseñarle. Al haber finalizado, le dije «Let go» (márchate).
El caballerete, aunque voluntarioso, no es muy listo, y necesitó
que le repitiera la orden en alta voz.
En este momento el Primer Oficial salía de la Derrota,
donde había marcado en la carta la situación del barco, y,
pensando que mi orden se refería a las anclas, repitió por
megafonía «Let go!» al Segundo Oficial que estaba en el castillo
de proa. El ancla de babor, que había sido preparada pero no
apeada, fue fondeada rápidamente. El efecto de fondear el ancla
desde el escobén mientras en barco navegaba toda avante a régimen
de maniobra, fue excesivo para la acción del freno del molinete y
toda la cadena de babor salió largada por el escobén. Me temo que
los daños en la caja de cadenas pueda ser considerable.
El efecto de frenado del ancla de babor, naturalmente provocó
que mi buque girase bruscamente en esa dirección, derecho hacia
un puente giratorio que sobrevuela un tributario del río cuyo
curso íbamos remontando.
El operador del puente giratorio demostró gran presencia de ánimo,
abriendo el puente para que pasara mi barco. Desgraciadamente,
no se acordó de parar el tráfico rodado, siendo el resultado que el
puente se abrió parcialmente, depositando un Volkswagen, dos
ciclistas y un remolque con un trailer para ganado en mi castillo de proa.
Mi tripulación está ahora reconociendo el contenido del trailer que,
por el sonido, yo diría que son cerdos. En sus esfuerzos por parar la
arrancada del barco, el Segundo Oficial fondeó el ancla de estribor;
demasiado tarde para ser de uso práctico, ya que cayó sobre la cabina
de control del operador del puente giratorio.
Después de haber sido fondeada el ancla de babor y el barco caer
a esa banda rápidamente, marqué «Atrás toda», repicando el telégrafo
de máquinas dos veces para ordenar las máximas revoluciones atrás.
Me informaron de la Sala de Máquinas que la temperatura del
agua era de treinta y dos grados y me preguntaron si es que estaba
loco o qué. Mi respuesta no añade nada constructivo a este informe.
Hasta ahora he limitado mi informe a las actividades del extremo
proel del barco. A popa estaban teniendo sus propios problemas.
En el momento de ser fondeada el ancla de babor, el Tercer Oficial
estaba supervisando la maniobra de amarre del cabo de remolque del
remolcador de popa, y lo estaba arriando a la cubierta el remolcador.
El efecto súbito de frenada del ancla de babor causó que
el remolcador se metiera debajo del escudo de popa, justo en
el momento en que yo repicaba en el telégrafo de máquinas
«Atrás toda» y la hélice cumplía la orden. La pronta acción del
Tercer Oficial, que ya había hecho firme el remolque a bordo,
demoró el hundimiento del remolcador por algunos minutos,
permitiendo por tanto que la tripulación lo abandonase con seguridad.
Es raro, pero en el preciso momento de fondear el ancla de babor,
hubo un corte de electricidad en tierra. El hecho de que estuviéramos
cruzando en ese momento una «zona de cables submarinos»
marcada en la carta, puede sugerir que quizá podríamos haber
tocado algo en el lecho del río. Desde luego es una suerte que
los cables de alta tensión derribados por el palo de proa no tuvieran
tensión eléctrica, posiblemente por haber sido reemplazados por los
cables submarinos, pero debido al oscurecimiento total de tierra
no sabemos dónde cayó la torre.
Nunca dejan de extrañarme las acciones y el comportamiento
de los extranjeros durante los momentos de pequeñas crisis.
El Práctico, por ejemplo, está en este momento arrinconado en un
rincón de mi despacho, alternativamente acusándose y llorando
después de haber ingerido una botella de ginebra en un tiempo que
es digno de figurar en el «Guinness book of records».
El Patrón del remolcador, por otro lado, reaccionó violentamente y
hubo de ser reducido por la fuerza por el mayordomo, que lo ha
encerrado esposado en el hospital de a bordo, donde está
diciendo que hará cosas imposibles con mi persona y con mi barco.
Incluyo los nombres y direcciones de los conductores y de las
compañías de seguros de los vehículos, que el Segundo Oficial
tomó después de evacuar precipitadamente el castillo de proa.
Estos datos le permitirán a Vd. reclamar los daños que ellos causaron
al barandillado y barraganetes en la zona de la bodega del 1.
Cierro este informe preliminar porque encuentro muy difícil
concentrarme con el sonido de las sirenas de la Policía y con sus
luces de destellos.
Es triste pensar que si el Alumno de Náutica se hubiera dado
cuenta de que de noche no es necesario enarbolar la bandera
de Práctico, nada esto hubiera sucedido.
Atentamente. Londres,15 de enero de 1957
EL CAPITAN
Un poco de humor
Moderador: MODERACION
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