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Siurell escribió:
Me pregunto en ocasiones como historias de tanto heroismo y sufrimiento, de tanta pasion y violencia nos siguen pareciendo casi 70 años despues tan atractivas.
pues creo amigo siurell que nos parecen tan atractivas porque hoy dia en los paises desarrollados se ha perdido casi por completo la capacidad de sufrimiento, vivimos tan acomodados y tan distantes de las miserias de otros, que en cierto modo añoramos esa capacidad de valor y empatia de la que hoy prácticamente se carece.
No es pasion pro-alemana, solo me fijo en los detalles, de que con todos los barcos que habia en la zona y al ver un periscopio salieron todos corriendo. Tu imaginate si ven mas de un periscopio en la zona y el bismarck no se hunde con todo lo que le han lanzado jejeje (solo he dejado volar la imaginacion, este destroyer command con el mod kriegsmarine tiene demasiado realismo jajajaja)
Kapitantunant,,, Frus Fris Von_Haifisch
Comandante del U-178, Calaverorcio alado de la 24,
La guerra es dura, caballeros; los Follonarios, más
....periscopio salieron todos corriendo
Por la misma razón dejaron perecer a casi toda una tripulación de un acorazdo o crucero americano pesado en el Pacífico. Días después de un intento de salvamento, habían perecido casi todos, devorados por los tiburones. Es un caso muy conocido, pero en este momento no me acuerdo del nombre del buque americano alcanzado por un submarino japonés.
Creo que es una de las más horribles tragedias del Pacífico, por lo que respecta a lo que vivieron los supervivientes.
Kummetz
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Si hago una buena obra, me siento bien; y si obro mal, me encuentro mal: Esta es
mi religión. (A.Lincoln)...¡Vivir y dejar vivir: Esta es mi política!
El USS Indianápolis, un crucero pesado de 10.000 toneladas. regresaba de Tinian de entregar la bomba atómica. Fue hundido por el l-58. Posteriormente en el consejo de guerra al comandante americano, el comandante del i-58 le comentaba lo mucho que lamentaba no haber podido hundir su barco unos dias antes en el viaje de ida.
Curiosamente el cazador de tiburones de la peli "tiburón2 comentaba su cicatriz cuando se hundio su barco por torpedos japoneses...el Indianápolis y comentaba la carnicería que se montó.
La historia de la bomba, desde que se crea hasta que se lanza. Proyecto Pepe Gotera (autor Luis Jar de la Torre). Lo de Pepe Gotera es alusión a las casualidades y chiripa de la vida. http://www.grijalvo.com/Batracius/Batra ... OTERA_.htm
Sí, Kummetz, pero no fue por un periscopio, fue más grotesco el asunto.El barco que mencionas era el crucero pesado Indianapolis (9800 tons) que fue hundido por el submarino japonés I-58 el 30 de julio de 1945. A la vuelta de su viaje para llevar la bomba atómica a la isla de Tinian. El barco se hundió en 10 minutos, con la radio dañada sin posibilidad de mandar mensaje de ayuda. Hasta 5 días después no fueron rescatados. Los 1.206 tripulantes originales quedaron reducidos a unos 900 tras el torpedeamiento y a 316 rescatados finalmente!!!!!!!,sobre todo por el ataque de tiburones. Estos mataron a más de 500 en 5 días, una pesadilla infernal.....
Pero esto se produjo por que la misión era absolutamente secreta y no sabía nadie en la marina por debajo del comandante en jefe del pacífico que ese buque estaba ahí. NO se montó ninguna búsqueda. Ni siquiera iba con escolta de destructores. Fue tal la catastrofe,que había que buscar culpables (y no en los altos mandos, claro) y fue el capitán, sometido a un consejo de guerra y condenado por no haber hecho el obligatorio zig-zag durante su travesía. Finalmente les rescataron de su pesadilla porque un hidroavión de patrulla vió una mancha de aceite y pensó que podría haber un submarino japonés dañado en las proximidades. Se acercó y vió el desastre. En la peli Tiburón, hay una escena donde se comenta este asunto cuando los tres protagonistas están en el barco buscando matar al "bicho".
Efectivamente el Indianapolis, lo tenía en la punta de la lengua pero no me salía, y esto que trataba de recordar igualmente la película "Tiburón", en la que se comenta tal tragedia.
He leído toda la historia a través de Internet, hace tiempo y es exactamente lo que mencionais. Creo que incluso en uno de los reportajes "Sobreviví", vino al detalle esta situación de verdadero horror.Desde luego los que sobrevivieron pueden dar gracias a Dios, diariamente hasta el resto de sus días. Es para quedar traumatizado para siempre, y de hecho muchos de ellos quedarían en esta situación.
Gracias por recordarme el nombre. Estos son los "Black outs" con lo que uno tienen que contar casi a diario al llegar a una cierta edad.
Kummetz
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Si hago una buena obra, me siento bien; y si obro mal, me encuentro mal: Esta es
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Para una vez que tienes uno kummetz, por cada uno tuyo, los demás tenemos dos docenas!!! Un saludo amigo
PD:Confirmado fue en Tiburón I (1975), lo dicen en la primera noche de busqueda del bicho mientras cenan estan "contentillos" bebiendo y cuenta Robert Shaw que hace el papel de Quint, lo de su cicatriz y narra la historia del indianapolis, con la cara de susto correspondiente que se le queda a Richard Dreyfuss.
Decirte que ya se que no es mio y si te fijas al principio,sale el nombre de quien lo a escrito,ademas lo pongo porque me gusta y ademas no esta prohibido.
Además aqui no hay una regla que diga que esta prohibido copiar información,no te preocupes que tambien lo pondre al final y bien grande,yo no puedo inventarme esas cosas yo solo escribia poesia.
Un beso.
"Ámame cuando menos me lo merezca,porqué será cuando más lo necesite"...
El peor accidente sufrido por un submarino de la Armada española cumple 60 años. Murieron los 45 ocupantes del C-4, el submarino español embestido por un destructor en unas maniobras. Desde la tarde del 27 de junio de 1946, a 300 metros de profundidad frente a la costa de Sóller, al norte de la isla de Mallorca, reposan los restos del submarino C-4 de la Armada española, hundido con toda su tripulación a bordo.
El sumergible chocó con el destructor Lepanto durante unas maniobras navales con submarinos y destructores en aguas del norte de Mallorca. Hasta el momento, la del C-4, es la única pérdida submarina de la Armada española por accidente. La noticia del hundimiento, mientras se desarrollaba la infructuosa búsqueda de supervivientes durante las horas en que aún había luz, llegó muy pronto a Palma.
En Cartagena, base y cuna del arma submarina española, y de donde procedían muchos de los oficiales y tripulantes del C-4, la sesión de los cines se interrumpió para dar la noticia de su desaparición. Un hecho que no tuvo confirmación oficial en Palma hasta el día siguiente, cuando el jefe del sector naval de Balears emitió una escueta nota a la prensa local confirmando el hundimiento del submarino C-4 con toda su dotación a bordo.
Las maniobras navales se estaban llevando a cabo frente a la costa de Sóller cuando el submarino comenzó a ascender a la superficie y, cuando ya emergía, el destructor Lepanto se le echó encima. El impacto de casco del destructor sobre la cubierta del submarino fue brutal. La roda del Lepanto arrancó de cuajo la torre del C-4. El submarino español se fue al fondo y se postró sobre el lecho marino a unos 300 metros de profundidad. En cuanto al destructor Lepanto, la parte inferior de su proa fue rasgada por el cañón del submarino nada más producirse la colisión, rajando su estructura.
El destructor Lepanto, a pesar del daño producido en la proa, pudo llegar a la base naval de Sóller escoltado por el destructor Churruca, participante también en dichas maniobras. En el lugar de la tragedia se siguió buscando supervivientes, participando los submarinos G-2 y General Sanjurjo. Tan sólo se recuperaron restos de enseres procedentes del interior del barco desaparecido.
El submarino C-4 desapareció con toda su tripulación, integrada en aquel momento por seis oficiales y 39 suboficiales, especialistas y marineros. Era su comandante el capitán de navío Francisco Reina Carvajal, oficial condecorado y considerado un gran marino. Integraban el resto de la oficialidad los tenientes de navío Horacio del Barrio Ribero y José Ribero Tapiador, los alféreces de navío Francisco Martínez García y Antonio Bosque Blanchi y el oficial de máquinas José Cifuentes González. El segundo comandante del C-4, teniente de navío Enrique Roland, no pudo embarcar por encontrarse enfermo y así salvó su vida. Lo mismo sucedió con dos mecánicos del C-4, desembarcados por cambio de destino horas antes de que el submarino abandonara el Port de Sóller junto a otras unidades participantes en las maniobras allí concentradas.
Un panteón naval sumergido
Aunque la censura de la época limitó la publicación de la tragedia a simples gacetillas en la prensa local sobre los funerales celebrados en Cartagena y Palma, la triste noticia tuvo una impresionante repercusión en la sociedad mallorquina de la época. Hay que tener en cuenta que Mallorca en aquellos años acogía a una numerosa plantilla naval, especialmente en Palma y en el Port de Sóller.
Cuando los altos mandos de la armada comprendieron que nada podía hacerse por la tripulación del C-4, encerrada en el ataúd de hierro en que se había convertido el submarino, éste se declaró panteón naval sumergido. La zona en donde se produjo la pérdida del submarino C-4 quedó señalizada por la Armada. Durante años, hasta 1987, cada 27 de junio salía del Port de Sóller una embarcación militar con rumbo al lugar del naufragio para rezar un responso y lanzar flores en memoria de los 45 marinos españoles desaparecidos.
La flota submarina española al iniciarse la guerra civil ascendía a doce unidades, seis de la clase B y otros tantos de la clase C, más moderna que la anterior. El arma submarina se mantuvo plenamente en manos de la República, aunque se quedó prácticamente sin oficiales, ya que muchos fueron ejecutados o quedaron en zona franquista.
El submarino C-4 era uno de los dos sumergibles que quedaban de los seis de la clase C, la de mayor desplazamiento dentro del arma submarina española en servicio el 17 de julio de 1936, cuando se sublevó el ejército de Africa y se inició la guerra civil.
El C-4, que incluso estuvo mandado por oficiales rusos, llegó a operar en el frente del norte. El C-4 tuvo una vida guerrera tan importante como movida, operando incluso en aguas santanderinas durante la campaña del norte. Esta nave realizó el primer servicio de correo submarino español entre los puertos de Barcelona y Maó en 1938. Sirvió a la vez como transporte de personal en las zonas de la República.
Construidos en Cartagena
Los submarinos de la clase C fueron construidos en Cartagena entre los años 20 y 30. Desplazaban 916 toneladas en superficie y 1.290 en inmersión. Montaban en proa un cañón de 76 milímetros, y disponían de seis tubos lanzatorpedos. Su tripulación habitual era de 40 hombres. Disponer de una buena flota de destructores modernos, bien armados y rápidos, fue una de las constantes de la armada española, y que se materializó con el plan Miranda. El destructor Lepanto, que pasó por su roda al submarino C 4, pertenecía a la serie de destructores más numerosa jamás construida en España, inspirándose en un modelo inglés diseñado en 1918. Tenía un desplazamiento de 1.526 toneladas, pudiendo desarrollar una velocidad de 36 nudos.
En realidad estos destructores alcanzaban los 40 nudos y eran conocidos como los galgos del mar, estaban considerados como unos de los navíos de guerra más rápidos del mundo, a excepción de las lanchas rápidas. Montaban cuatro piezas Vickers de 120 milímetros, construidas en El Ferrol, un cañón antiaéreo de 76 milímetros y cuatro ametralladoras.
Disponía de dos montajes triples de lanzatorpedos y dos morteros para lanzar cargas de profundidad. Estaba tripulado por 160 marinos.
"Ámame cuando menos me lo merezca,porqué será cuando más lo necesite"...
con lo que uno tienen que contar casi a diario al llegar a una cierta edad. 
