U-178
Moderador: MODERACION
U-178
Soy nuevo en este foro y quisiera preguntaros lo siguiente:El capitan de corveta Wilhelm Dommes comandatedel U-178 opero en Pennang y luego en Singapur,sabriais decirme que mision tenian los u-boot en aquellas aguas sl2
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misstral36
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seguro que siurell sabe mas que yo, pero la mision basicamente es la misma, hundir buques, eso si, en el indico no existia el acoso tan grande como el atlantico norte, pero, los blancos eran menos abundantes, aunque por lo menos sin escolta (no siempre) ni comboys.
operaban los tipo IX logicamente y sin la necesidad imperiosa de usar Snorckel (juer, nunca me acuerdo como se pone)
operaban los tipo IX logicamente y sin la necesidad imperiosa de usar Snorckel (juer, nunca me acuerdo como se pone)
Hola Walther:
Bienvenido al foro. Este texto es de http://exordio.com/
Durante la guerra, unos cuarenta u-boots alemanes y submarinos italianos, más unidades de superficie de la Regia Marina, operaron desde bases japonesas, drenando las reservas petroleras del Japón, así como alimentos y tal vez hasta torpedos. Aunque los japoneses usaban el Long-Lance de 24" en sus submarinos, también seguían fabricando el torpedo de 21", que se utilizaba como estándar en las naves de superficie equipadas con esa arma.
Las operaciones alemanas en el Pacífico Sur, se realizaron por mandato de Hitler quien en marzo de 1941, emitió una Directiva ordenando la cooperación con el Japón proporcionándole el máximo de ayuda técnica y militar, antes que Japón entrara en la guerra. En esa Directiva, Hitler destacaba la importancia para Alemania de atacar el transporte marítimo Aliado en el Pacífico Sur. Sin embargo, la Kriegsmarine no pensaba igual, puesto que todavía no se habían lanzado los submarinos tipo IXD2 y los U-boot para operaciones de largas distancias y sus barcos de apoyo, se necesitaban con urgencia en las rutas del tráfico marítimo en el Atlántico Norte.
Pero, ya antes, el 28 de diciembre de 1940, el primer barco alemán rompió el bloqueo. Se trató del Weserland de 6500 tn, perteneciente a la Hamburg-Amerika Line, bajo el mando del comandante Krage que salió de Kobe con una carga de caucho, tungsteno, fieltro, aceite vegetal, té, café y productos farmacéuticos. El Weserland cruzó el Pacífico, el Cabo de Hornos, el Atlántico y llegó a Burdeos el 4 de abril de 1941 después de 98 días de navegación.
Posteriormente, por parte de los alemanes, la idea de combatir al lado de los japoneses fue revivida varias veces, pero no recibió amplio apoyo por parte de los mandos de la Kriegsmarine hasta el tercer trimestre de 1942. En esos tiempos, Alemania operaba una pequeña flota, muy eficiente de buques corsarios y rompedores del bloqueo, que transportaban materias primas vitales desde varias partes del mundo hacia Alemania. Sin embargo, a medida que avanzaba el tiempo, cada vez resultaba más difícil romper el bloqueo británico y como consecuencia la industria alemana se veía en la necesidad de crear substitutos, para mantener la industria de guerra. Pero, por ejemplo, no había forma de reemplazar el opio, la quinina y el caucho, incluso en este último caso, la Buna resultaba muy cara, para una economía que imponía ya serias limitaciones. Por ello los alemanes pensaron en los submarinos como naves de transporte.
Sin embargo hasta el U-boot tipo IXD2 no tenía suficiente capacidad de carga, pues lo máximo que podía transportar eran 120 tn de zinc, 80 tn de caucho y unas 15 a 20 tn de otros productos. Este total era insignificante comparado con lo que puede cargar cualquier barco mercante de poco calado.
La primera flotilla de transporte, que realizó ese tipo de operaciones, fue llamada Grupo Monson, compuesta por 11 submarinos que salieron de puertos franceses y noruegos en julio de 1943. Cinco llegaron a su destino, cinco fueron hundidos y uno regresó.
El comandante Wilhelm Dommes, llegó en el U-178 el 26 de agosto de 1943 y fue puesto a cargo de la Flota Submarina en el Lejano Este. Fue muy eficiente y pudo sortear la mayor parte de los problemas. Dommes era la única persona, en la zona, con experiencia en los U-boot y por ello, debía estar en todas partes resolviendo hasta los más mínimos detalles técnicos. Dommes, contaba con dos hidroaviones para trasladarse a los diferentes puertos, pero en un momento esos aparatos que pertenecía a dos buques corsarios que fueron hundidos, apenas si lograron escapar a tiempo. Gracias a la curiosidad japonesa por todo tipo de equipo mecánico, logró Dommes cambiar uno de los helicópteros “Bachstelze” por un avión japonés, lo que ayudó en su problema de transporte.
Dommes hizo casi milagros para resolver los problemas de alimentación llevando semillas de vegetales europeos y estableciendo una pequeña estación médica para atender a sus hombres. Sin embargo la parte de mantenimiento se constituyó en un problema casi sin solución debido a la falta de repuestos y herramientas especiales y como las tripulaciones debían resolver los problemas mecánicos, sufrían con las temperaturas de más de 60 grados, en el interior de los submarinos acoderados en los muelles a pleno sol.
Saludos
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Durante la guerra, unos cuarenta u-boots alemanes y submarinos italianos, más unidades de superficie de la Regia Marina, operaron desde bases japonesas, drenando las reservas petroleras del Japón, así como alimentos y tal vez hasta torpedos. Aunque los japoneses usaban el Long-Lance de 24" en sus submarinos, también seguían fabricando el torpedo de 21", que se utilizaba como estándar en las naves de superficie equipadas con esa arma.
Las operaciones alemanas en el Pacífico Sur, se realizaron por mandato de Hitler quien en marzo de 1941, emitió una Directiva ordenando la cooperación con el Japón proporcionándole el máximo de ayuda técnica y militar, antes que Japón entrara en la guerra. En esa Directiva, Hitler destacaba la importancia para Alemania de atacar el transporte marítimo Aliado en el Pacífico Sur. Sin embargo, la Kriegsmarine no pensaba igual, puesto que todavía no se habían lanzado los submarinos tipo IXD2 y los U-boot para operaciones de largas distancias y sus barcos de apoyo, se necesitaban con urgencia en las rutas del tráfico marítimo en el Atlántico Norte.
Pero, ya antes, el 28 de diciembre de 1940, el primer barco alemán rompió el bloqueo. Se trató del Weserland de 6500 tn, perteneciente a la Hamburg-Amerika Line, bajo el mando del comandante Krage que salió de Kobe con una carga de caucho, tungsteno, fieltro, aceite vegetal, té, café y productos farmacéuticos. El Weserland cruzó el Pacífico, el Cabo de Hornos, el Atlántico y llegó a Burdeos el 4 de abril de 1941 después de 98 días de navegación.
Posteriormente, por parte de los alemanes, la idea de combatir al lado de los japoneses fue revivida varias veces, pero no recibió amplio apoyo por parte de los mandos de la Kriegsmarine hasta el tercer trimestre de 1942. En esos tiempos, Alemania operaba una pequeña flota, muy eficiente de buques corsarios y rompedores del bloqueo, que transportaban materias primas vitales desde varias partes del mundo hacia Alemania. Sin embargo, a medida que avanzaba el tiempo, cada vez resultaba más difícil romper el bloqueo británico y como consecuencia la industria alemana se veía en la necesidad de crear substitutos, para mantener la industria de guerra. Pero, por ejemplo, no había forma de reemplazar el opio, la quinina y el caucho, incluso en este último caso, la Buna resultaba muy cara, para una economía que imponía ya serias limitaciones. Por ello los alemanes pensaron en los submarinos como naves de transporte.
Sin embargo hasta el U-boot tipo IXD2 no tenía suficiente capacidad de carga, pues lo máximo que podía transportar eran 120 tn de zinc, 80 tn de caucho y unas 15 a 20 tn de otros productos. Este total era insignificante comparado con lo que puede cargar cualquier barco mercante de poco calado.
La primera flotilla de transporte, que realizó ese tipo de operaciones, fue llamada Grupo Monson, compuesta por 11 submarinos que salieron de puertos franceses y noruegos en julio de 1943. Cinco llegaron a su destino, cinco fueron hundidos y uno regresó.
El comandante Wilhelm Dommes, llegó en el U-178 el 26 de agosto de 1943 y fue puesto a cargo de la Flota Submarina en el Lejano Este. Fue muy eficiente y pudo sortear la mayor parte de los problemas. Dommes era la única persona, en la zona, con experiencia en los U-boot y por ello, debía estar en todas partes resolviendo hasta los más mínimos detalles técnicos. Dommes, contaba con dos hidroaviones para trasladarse a los diferentes puertos, pero en un momento esos aparatos que pertenecía a dos buques corsarios que fueron hundidos, apenas si lograron escapar a tiempo. Gracias a la curiosidad japonesa por todo tipo de equipo mecánico, logró Dommes cambiar uno de los helicópteros “Bachstelze” por un avión japonés, lo que ayudó en su problema de transporte.
Dommes hizo casi milagros para resolver los problemas de alimentación llevando semillas de vegetales europeos y estableciendo una pequeña estación médica para atender a sus hombres. Sin embargo la parte de mantenimiento se constituyó en un problema casi sin solución debido a la falta de repuestos y herramientas especiales y como las tripulaciones debían resolver los problemas mecánicos, sufrían con las temperaturas de más de 60 grados, en el interior de los submarinos acoderados en los muelles a pleno sol.
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Bienvenido a esta flotilla Walther
Como un trámite imprescindible te recomiendo la lectura del pack de bienvenida y las normas de la flotilla, te dejo los links para mayor comodidad, pero por cualquier cosa se encuentran en la sección "Preguntas Frecuentes" del menú principal.
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Espero que tu estancia en este puerto te resulte agradable, útil y divertida.
Recorre el conjunto de oficinas que componen la flotilla donde encontrarás información técnica muy detallada sobre distintos aspectos que le dan mayor vida y ambientación a los juegos que nos interesan, el modelismo naval, la historia, el diseño gráfico, otros juegos que también nos divierten además de los que conforman el objeto de nuestra comunidad y otras que se están organizando por estos días.
En los post encontrarás mucha información interesante, necesaria y de tu interés...
y por supuesto, ya no tengo que explicarte (este hilo ya es una clara demostración) de que preguntando siempre encontrarás un camarada dispuesto a echar un cabo en el momento preciso en todo aquello que necesites.
Saludos
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Es muy sencillo:
Los Monson boot´s como el resto de submarinos tenian la misión de hundir todo lo que flotase.
Los Monson boot´s como el resto de submarinos tenian la misión de hundir todo lo que flotase.
[img]http://smilies.sofrayt.com/^/aiw/dwarf.gif[/img][img]http://smilies.sofrayt.com/^/aiw/orc.gif[/img]
En muy interesante la colaboracion entre Japon y Alemania durante la WWII.
Efectivamente el interes de Alemania se basaba en cuestiones de tipo estrategico. Entretener a una parte del ejercito Sovietico protegiendo el frente de Manchuria era fundamental para llevar a cado la invasion de Rusia. La falta clasica de materias primas por parte de Alemania hizo que se pusieran en marcha "block runners" que actuaron a los inicios de la guerra con cierto exito. Cuando se planteo la idea de llevar la guerra de tonelaje al lejano oriente, la fuerza submarina no contaba con buques capaces de hacerlo. En la segunda mitad de 1942 se envio la primra oleada de submarinos a operar en CapeTown pero sus bases operativas seguian en Europa (U505 y U68 junto con un U-Tanker en Abril; U172, U504, U165 y U68 en Agosto junto con la vaca lechera U459). En ese momento sucedio el incidente Laconia. En Agosto aparecen tambien los primeros submarinos con capacidad operativa amplia (IXD/2) ( U179 ,U178, U181 y U177) que fueron enviados a la zona. Tras la buena experiencia con la primera oleada de IX se envio un segundo grupo en diciembre (U506, U509, U516 y U160) apoyados por el U459 y el U182. La situacion habia cambiado y los exitos no fueron los esperados. Habia aparecido escolta de superficie y aerea asi como el redireccionamiento del trafico. Antes de que estos resultados poco satisfactoios fueran conocidos se entraba enviando una tercera oleada de IX a la zona ( U180, U198, U196, U195, U181, U178, U177, U197). parte de este grupo fue enviado mas alla de Madagascar. Este grupo inicio experimentos con el "bachstelze", una especie de pequeño helicoptero portatil. Un submarino del grupo recibio la orden de alcanzar la base de Penang (U178). El U511 ya habia alcanzado la base el 17 de julio de 1943.
Probablemente la crisis de mayo de 1943 ayudo al establecimiento de la tan deseada por parte japonesa base en Penang.
La primera oleada real de autenticos "Mosum boats" fue de 9 tipos IXC y dos IXD/2 junto con el U462 como milk Cow. El 462 fue atacado en el golfo dfe Vizcaya y el 200, 506 y el U509 fueron hundidos antes de alcanzar la zona. El 487 fue hundido tras ser reabastecido. El 847 fue dañado en los estrechos de Dinamarca. Asi solo 5 llegaron a operar en el Indico.
Uno de los prinipales problemas a los que se enfrentaron fueron:
- Problemas debido al clima con las baterias de los torpedos.
- Problemas de aprovisionamiento por la lejania y el hundimiento de barcos de apoyo.
- Escasa acapacidad del puerto de Penang
- Escasa calidad del diesel japones.
- Falta de equipamiento con schnorkel (195, 532, 510, 861. 843) y detectores de radar y equipos AA adecuados..
- Falta de mano de obra adecuada para realizar las repareciones en Asia.
-Idioma
-Falta de colaboracion entre las naciones teoricamente aliadas en el conficto. No fue hasta el final de la guerra en que se intento trasladar tecnologia alemana hacia Japon.
Pese a ello continuaron enviadose submarinos a la zona. No obstante la vuelte desde Asia hacia Europa siempre fue peligrosa.
A partir de 1943 la mayoria de submarinos retiraron el armamento pesado de la cubierta excepto los Monsum boat.
Gran parte de la alimentacion de las tripulaciones en Asia durante las operaciones Monsoon provenian del SS Nanking, capturado por el Thor.
En esta epoca se produce tambien el tristemente celebre episodio "Peleus".
Casi todas las operaciones alemanas e italianas fueron realizadas en el Océano Índico y sus alrededores, sin embargo el U-862 estuvo operando en el Pacífico bordeando las costas al sur de Australia y Tasmania. Hundió tres barcos mercantes y averió a otros más. Finalmente, puso rumbo a Singapur, zona donde permaneció hasta finalizar la guerra.
La base de operaciones en Penang, Malasia, fue mudada a Yakarta, Isla de Java en Indonesia, hacia finales de la guerra.
En concreto el U178 fue el primer "Monsoon" que recibio la orden de regresar.La falta de materias primas estragegicas y la destruccion de la flota de superficie obligo al uso de submarinos. En concreto cargo con 139 toneladas de caucho y tungsteno.No hay comparacion entre la capacidad de carga de un bock runner y un uboot (611 t fue el total transportado por submarinos...un 0.58 por ciento de las 104,552 t transportadas por block runners).
Desde el momento en que los aliados rompen los codigos enigma alemanes y los codigos japoneses, la navegacion de submarinos en el Atlantico y especialemnte en Asia se vuelve suicida.
El U510 hunde el ultimo barco ( Point pleasant Park) en Asia el 23 de febrero de 1945.
Korvettenkapitän Wilhelm Dommes, comandante del U-178.
Llegó a Penang el 26-8-1943.
Fue nombrado Comandante de la Base de Submarinos
en Penang y luego en Singapur.
Sobrevivió la guerra y falleció en Hamburgo en 1990.
El caso italiano es un tanto diferente, por su mayor facilidad de acceso al Pacífico desde sus bases africanas y la enorme flota mercante y de pasajeros con que contaba. Después del ingreso de Italia en la guerra, el Alto Mando italiano decidió enviar algunas unidades desde la Base Masawa en África para operar en el Pacífico Sur. . Las concesiones italianas en Tientsin y los consulados de Shangai, Hankow y Beijing sirvieron de apoyo a las naves italianas, que se encontraban en relativa calma, sin contar las fricciones con los japoneses a quienes no les agradaba el tener europeos en su zona de influencia y menos cuarteles generales y dependencias diplomáticas. Incluso los japoneses prohibieron a los italianos que llevaran a cabo operaciones ofensivas con el Eritrea y el Ramb1, para evitar fricciones antes del ataque a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941. Sólo después de ese día, los japoneses aprobaron que esos buques apoyaran a la flota submarina italiana en Penang y Singapur. Entre 1942 y 1943, los Astilleros Tosi diseñaron y construyeron dos grandes submarinos de carga, llamados Romolo de 2610 tn y Remo de 2606 tn, que fueron construidos para que navegaran hasta el Pacífico para transportar 610 tn de materias primas. El Romolo y el remo fueron los únicos construidos de una serie de 12 submarinos programados. Ambos barcos fueron hundidos en su primer crucero, uno hundido por aviones y el otro por un submarino enemigo. Los submarinos italianos Cappellini, Enrico Tazzoli, Giuseppe Finzi, Giuliani, Alpino Bagnolini, Agostino Barbarigo, y Torelli estuvieron operando en la base Betasom. Después del 8 de mayo de 1945, los japoneses confiscaron y renombraron los siguientes submarinos italianos que para entonces habían estado luchando bajo el mando alemán:
[/img]
Efectivamente el interes de Alemania se basaba en cuestiones de tipo estrategico. Entretener a una parte del ejercito Sovietico protegiendo el frente de Manchuria era fundamental para llevar a cado la invasion de Rusia. La falta clasica de materias primas por parte de Alemania hizo que se pusieran en marcha "block runners" que actuaron a los inicios de la guerra con cierto exito. Cuando se planteo la idea de llevar la guerra de tonelaje al lejano oriente, la fuerza submarina no contaba con buques capaces de hacerlo. En la segunda mitad de 1942 se envio la primra oleada de submarinos a operar en CapeTown pero sus bases operativas seguian en Europa (U505 y U68 junto con un U-Tanker en Abril; U172, U504, U165 y U68 en Agosto junto con la vaca lechera U459). En ese momento sucedio el incidente Laconia. En Agosto aparecen tambien los primeros submarinos con capacidad operativa amplia (IXD/2) ( U179 ,U178, U181 y U177) que fueron enviados a la zona. Tras la buena experiencia con la primera oleada de IX se envio un segundo grupo en diciembre (U506, U509, U516 y U160) apoyados por el U459 y el U182. La situacion habia cambiado y los exitos no fueron los esperados. Habia aparecido escolta de superficie y aerea asi como el redireccionamiento del trafico. Antes de que estos resultados poco satisfactoios fueran conocidos se entraba enviando una tercera oleada de IX a la zona ( U180, U198, U196, U195, U181, U178, U177, U197). parte de este grupo fue enviado mas alla de Madagascar. Este grupo inicio experimentos con el "bachstelze", una especie de pequeño helicoptero portatil. Un submarino del grupo recibio la orden de alcanzar la base de Penang (U178). El U511 ya habia alcanzado la base el 17 de julio de 1943.
Probablemente la crisis de mayo de 1943 ayudo al establecimiento de la tan deseada por parte japonesa base en Penang.
La primera oleada real de autenticos "Mosum boats" fue de 9 tipos IXC y dos IXD/2 junto con el U462 como milk Cow. El 462 fue atacado en el golfo dfe Vizcaya y el 200, 506 y el U509 fueron hundidos antes de alcanzar la zona. El 487 fue hundido tras ser reabastecido. El 847 fue dañado en los estrechos de Dinamarca. Asi solo 5 llegaron a operar en el Indico.
Uno de los prinipales problemas a los que se enfrentaron fueron:
- Problemas debido al clima con las baterias de los torpedos.
- Problemas de aprovisionamiento por la lejania y el hundimiento de barcos de apoyo.
- Escasa acapacidad del puerto de Penang
- Escasa calidad del diesel japones.
- Falta de equipamiento con schnorkel (195, 532, 510, 861. 843) y detectores de radar y equipos AA adecuados..
- Falta de mano de obra adecuada para realizar las repareciones en Asia.
-Idioma
-Falta de colaboracion entre las naciones teoricamente aliadas en el conficto. No fue hasta el final de la guerra en que se intento trasladar tecnologia alemana hacia Japon.
Pese a ello continuaron enviadose submarinos a la zona. No obstante la vuelte desde Asia hacia Europa siempre fue peligrosa.
A partir de 1943 la mayoria de submarinos retiraron el armamento pesado de la cubierta excepto los Monsum boat.
Gran parte de la alimentacion de las tripulaciones en Asia durante las operaciones Monsoon provenian del SS Nanking, capturado por el Thor.
En esta epoca se produce tambien el tristemente celebre episodio "Peleus".
Casi todas las operaciones alemanas e italianas fueron realizadas en el Océano Índico y sus alrededores, sin embargo el U-862 estuvo operando en el Pacífico bordeando las costas al sur de Australia y Tasmania. Hundió tres barcos mercantes y averió a otros más. Finalmente, puso rumbo a Singapur, zona donde permaneció hasta finalizar la guerra.
La base de operaciones en Penang, Malasia, fue mudada a Yakarta, Isla de Java en Indonesia, hacia finales de la guerra.
En concreto el U178 fue el primer "Monsoon" que recibio la orden de regresar.La falta de materias primas estragegicas y la destruccion de la flota de superficie obligo al uso de submarinos. En concreto cargo con 139 toneladas de caucho y tungsteno.No hay comparacion entre la capacidad de carga de un bock runner y un uboot (611 t fue el total transportado por submarinos...un 0.58 por ciento de las 104,552 t transportadas por block runners).
Desde el momento en que los aliados rompen los codigos enigma alemanes y los codigos japoneses, la navegacion de submarinos en el Atlantico y especialemnte en Asia se vuelve suicida.
El U510 hunde el ultimo barco ( Point pleasant Park) en Asia el 23 de febrero de 1945.
Korvettenkapitän Wilhelm Dommes, comandante del U-178.
Llegó a Penang el 26-8-1943.
Fue nombrado Comandante de la Base de Submarinos
en Penang y luego en Singapur.
Sobrevivió la guerra y falleció en Hamburgo en 1990.
El caso italiano es un tanto diferente, por su mayor facilidad de acceso al Pacífico desde sus bases africanas y la enorme flota mercante y de pasajeros con que contaba. Después del ingreso de Italia en la guerra, el Alto Mando italiano decidió enviar algunas unidades desde la Base Masawa en África para operar en el Pacífico Sur. . Las concesiones italianas en Tientsin y los consulados de Shangai, Hankow y Beijing sirvieron de apoyo a las naves italianas, que se encontraban en relativa calma, sin contar las fricciones con los japoneses a quienes no les agradaba el tener europeos en su zona de influencia y menos cuarteles generales y dependencias diplomáticas. Incluso los japoneses prohibieron a los italianos que llevaran a cabo operaciones ofensivas con el Eritrea y el Ramb1, para evitar fricciones antes del ataque a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941. Sólo después de ese día, los japoneses aprobaron que esos buques apoyaran a la flota submarina italiana en Penang y Singapur. Entre 1942 y 1943, los Astilleros Tosi diseñaron y construyeron dos grandes submarinos de carga, llamados Romolo de 2610 tn y Remo de 2606 tn, que fueron construidos para que navegaran hasta el Pacífico para transportar 610 tn de materias primas. El Romolo y el remo fueron los únicos construidos de una serie de 12 submarinos programados. Ambos barcos fueron hundidos en su primer crucero, uno hundido por aviones y el otro por un submarino enemigo. Los submarinos italianos Cappellini, Enrico Tazzoli, Giuseppe Finzi, Giuliani, Alpino Bagnolini, Agostino Barbarigo, y Torelli estuvieron operando en la base Betasom. Después del 8 de mayo de 1945, los japoneses confiscaron y renombraron los siguientes submarinos italianos que para entonces habían estado luchando bajo el mando alemán:
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Aqui tienes el enlace directo a la peich que cita el comandante arahoel: http://exordio.com/1939-1945/militaris/ ... coGER.htmlarahoel escribió:Hola Walther:
Bienvenido al foro. Este texto es de http://exordio.com/
Durante la guerra, unos cuarenta u-boots alemanes y submarinos italianos, más unidades de superficie de la Regia Marina, operaron desde bases japonesas, drenando las reservas petroleras del Japón, así como alimentos y tal vez hasta torpedos. Aunque los japoneses usaban el Long-Lance de 24" en sus submarinos, también seguían fabricando el torpedo de 21", que se utilizaba como estándar en las naves de superficie equipadas con esa arma.
Las operaciones alemanas en el Pacífico Sur, se realizaron por mandato de Hitler quien en marzo de 1941, emitió una Directiva ordenando la cooperación con el Japón proporcionándole el máximo de ayuda técnica y militar, antes que Japón entrara en la guerra. En esa Directiva, Hitler destacaba la importancia para Alemania de atacar el transporte marítimo Aliado en el Pacífico Sur. Sin embargo, la Kriegsmarine no pensaba igual, puesto que todavía no se habían lanzado los submarinos tipo IXD2 y los U-boot para operaciones de largas distancias y sus barcos de apoyo, se necesitaban con urgencia en las rutas del tráfico marítimo en el Atlántico Norte.
Pero, ya antes, el 28 de diciembre de 1940, el primer barco alemán rompió el bloqueo. Se trató del Weserland de 6500 tn, perteneciente a la Hamburg-Amerika Line, bajo el mando del comandante Krage que salió de Kobe con una carga de caucho, tungsteno, fieltro, aceite vegetal, té, café y productos farmacéuticos. El Weserland cruzó el Pacífico, el Cabo de Hornos, el Atlántico y llegó a Burdeos el 4 de abril de 1941 después de 98 días de navegación.
Posteriormente, por parte de los alemanes, la idea de combatir al lado de los japoneses fue revivida varias veces, pero no recibió amplio apoyo por parte de los mandos de la Kriegsmarine hasta el tercer trimestre de 1942. En esos tiempos, Alemania operaba una pequeña flota, muy eficiente de buques corsarios y rompedores del bloqueo, que transportaban materias primas vitales desde varias partes del mundo hacia Alemania. Sin embargo, a medida que avanzaba el tiempo, cada vez resultaba más difícil romper el bloqueo británico y como consecuencia la industria alemana se veía en la necesidad de crear substitutos, para mantener la industria de guerra. Pero, por ejemplo, no había forma de reemplazar el opio, la quinina y el caucho, incluso en este último caso, la Buna resultaba muy cara, para una economía que imponía ya serias limitaciones. Por ello los alemanes pensaron en los submarinos como naves de transporte.
Sin embargo hasta el U-boot tipo IXD2 no tenía suficiente capacidad de carga, pues lo máximo que podía transportar eran 120 tn de zinc, 80 tn de caucho y unas 15 a 20 tn de otros productos. Este total era insignificante comparado con lo que puede cargar cualquier barco mercante de poco calado.
La primera flotilla de transporte, que realizó ese tipo de operaciones, fue llamada Grupo Monson, compuesta por 11 submarinos que salieron de puertos franceses y noruegos en julio de 1943. Cinco llegaron a su destino, cinco fueron hundidos y uno regresó.
El comandante Wilhelm Dommes, llegó en el U-178 el 26 de agosto de 1943 y fue puesto a cargo de la Flota Submarina en el Lejano Este. Fue muy eficiente y pudo sortear la mayor parte de los problemas. Dommes era la única persona, en la zona, con experiencia en los U-boot y por ello, debía estar en todas partes resolviendo hasta los más mínimos detalles técnicos. Dommes, contaba con dos hidroaviones para trasladarse a los diferentes puertos, pero en un momento esos aparatos que pertenecía a dos buques corsarios que fueron hundidos, apenas si lograron escapar a tiempo. Gracias a la curiosidad japonesa por todo tipo de equipo mecánico, logró Dommes cambiar uno de los helicópteros “Bachstelze” por un avión japonés, lo que ayudó en su problema de transporte.
Dommes hizo casi milagros para resolver los problemas de alimentación llevando semillas de vegetales europeos y estableciendo una pequeña estación médica para atender a sus hombres. Sin embargo la parte de mantenimiento se constituyó en un problema casi sin solución debido a la falta de repuestos y herramientas especiales y como las tripulaciones debían resolver los problemas mecánicos, sufrían con las temperaturas de más de 60 grados, en el interior de los submarinos acoderados en los muelles a pleno sol.
Saludos
Muy interesante.
BACKMAN, OAW, 24ª FLOTILLA
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