Antes de considerar a un submarino como operacional debia realizar diversos test y aquella mañana del 23 de Mayo de 1939 el Squalus partio del puerto de Portsmouth para realizar su inmersion numero 19 bajo el mando del Teniente Oliver Naquin. A bordo 5 oficiales, 51 marineros y 3 inspectores civiles. El objetivo del dia era realizar una inmersion de emergencia a 30 metros navegando en superficie a 16 nudos. Cuando alcanzó la zona de la prueba (al sureste de las Islas Shoals) a las 8:30 am se comunicó a la base iniciando la maniobra alrrededor de las 8:45.. El comandante, teniente de navío Naquin, ordenó la maniobra, y el Squalus empezó a descender muy aproado. El segundo comandante dio orden de recuperar la posición horizontal a la cota de periscopio. Tan pronto empezaba a nivelarse, pudo escucharse un grito de alarma por el interfono: '¡Inundación en la sala de motores!". Todas las luces del cuadro de control estaban en verde, señal de que las escotillas y comunicaciones con el mar estaban cerradas, pero en la cámara de mando resultaba obvio que entraba agua por la parte posterior, pues la popa descendía con rapidez. El segundo comandante ordenó entonces el cierre de todas las puertas estancas y el vaciado del tanque principal de lastre (una maniobra que le hubiera hecho emerger "en pompa'). Por un instante pareció que cambiaba la posición del buque, pero el Squalus volvió a inclinarse hacia popa, deteniéndose unicamente al tocar fondo. Quedó con la proa alzada, en un ángulo de unos 12 grados. Naquin llegó a la conclusión de que la gran válvula de aspiración (la toma exterior de aire en la torreta, que alimentaba los motores) había quedado abierta, a pesar de que la lámpara de aviso indicaba su cierre. Por tanto, bastaba con que un submarinista saliera del buque y cerrara la toma externa, de manera que luego pudiera bombearse el agua de la sala de motores, permitiendo la rápida emersión del Squalus. Pero, de improviso, un cortocircuito provocó un incendio a proa. Las luces se apagaron y todos los interruptores quedaron desactivados para impedir que las llamas se propagaran a las otras salas. En unas pocas horas el Squalus se daría por perdido, y se iniciarla una misión de auxilio de inmediato, por lo que ordenó que todos se tendieran en las literas a fin de economizar fuerzas y oxígeno. Se lanzó la baliza de señalización que permitía la unión telefónica y varias cohetes-bengala. El submarino fue rapidamente localizado por su gemelo Sculpin. No obtante la comunicación telefonica entre ambos fallo tras cortarse el cable que fijaba la boya. Se unieron al Sculpin un remolcador y el Falcon.
El 25 de setiembre de 1925 Teniente "Swede" Momsen , al mando del S-1 participaba en las tareas de rescate del S-51 (hundido tras se abordado por un mercante). Aquel dia decidio poner en marcha un proyecto para salvar tripulaciones. La idea era simple, construir una campana que fuera bajada desde la superficie y fijada a una escotilla de escape del submarino siniestrado permitiendo el rescate de la tripulacion. Realizo unos esquemas y los envio a traves de la cadena de mando a sus superiores. Al año todavia esperaba respuesta.
El siguiente destino de Momsen ( de origen aleman) fue la Oficina de Construccion y Reparacion de la division submarina. Poco tiempo despues el S-4 sufrio un accidente y se constato la presencia de supervivientes durante 72 horas en el interior del submarino siniestrado. Entre 1929 y 1934 mientras servia en la unidad de pruebas de seguridad submarina diseño el “pulmon Monsen” y realizo con éxito una inmersion a 200 pies, recibiendo por ello la medalla a los servicios distinguidos. El pulmon Monsen era una bolsa de caucho que contenia sustancias quimicas que reciclaban el aire exhalado retirando el venenoso Co2 y provo su eficacia con la tripulacion del USS Tang (SS-306), que se hundio a 180 pies en el Mar de la china en octubre de 1944. De los 8 tripulantes que consiguieron escapar, 5 sobrevivieron a la noche en el mar siendo posteriormente hechos prisioneros. Entre 1937 y 1939 llevo a cabo experimentos a grandes profundidades (de la epoca). Los grandes retos ya conocidos entonces era la narcosis producida por el nitrogeno sometido a grandes presiones y la embolia producida por la rapida descompresion del mismo al disminuir rapidamente la presion durante el ascenso. El equipo de Momsen sustituyó el nitrogeno por Helio consiguendo evitar esos problemas. La idea de un casco rígido en un traje flexible data del año 1831 en Inglaterra por Augustus Siebe y para comienzos del siglo XX, el casco pesado y el buceo con aire eran técnicas bien desarrolladas por varios fabricantes de buceo comercial. Por otro lado el desarrollo de la idea de Monsen fue finalmente tenida en cuanta y se ordeno la construccion de la campana de rescate Mc Cann (por el teniente que realizo el diseño final asi como las pruebas de puesta a punto, Allan McCann ).
Aquel 23 de Mayo, los tripulantes supervivientes del Squalus estaban de suerte y Charles Monsen se haria famoso.
El equipo liderado por Momsen hizo descender a un buzo, que llegó al fondo a menos de un par de metros de la escotilla de emergencia, en la cubierta de proa del Squalus. Limpió la superficie necesaria para fijar la campana de salvamento, de manera que quedara una union estanca y luego afirmó un cable arriado desde el Falcon. Un equipo de buzos logró abrir la escotilla de emergencia. En la primera salida fueron salvados siete hombres y al cabo de dos horas se volvio a bajar la campana. Se realizaron 4 viajes para salvar a los 33 supervivientes y un quinto para comprobar que no quedaban supervivientes a bordo. El rescate del Squalus duro 113 dias siendo llevado posteriormente al dique seco en el arsenal de Portsmouth.
Naquin permanecio en la marina pero no volvio a los sumergibles, retirandose como Contralmirante en 1955.
El Squalus tras ser finalmente izado y a sugerencia de Roosevelt cambiado de nombre a “Sailfish”. Su tripulacion no demasiado contenta con el gafe que supone el cambio de nombre de un buque lo llamaban “squalfish”. Su participacion en la guerra del Pacifico no fue desdeñable ya que hundio mas de 40.000 tn (entre ellas el portaviones japones “Chuyo”). Ironias del destino el portaviones transportaba a parte de la tripulacion rescatada del submarino “Sculpin”. Solo sobrevivio un tripulante prisionero de guerra al hundimiento.
A pesar de la tragedia, la mayor parte de la tripulacion del Squalus decidio permanecer en el “Servicio Silencioso” pese a que se les propuso el cambio de destino.
El equipo de casco rígido con el MKV fue el estandar adoptado por la US Navy durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizó para buceos de entrenamiento, trabajos de salvamento y reparación pesado. Debido a las demandas en los dos teatros de operaciones de la guerra se comenzo con la produccón en escala de los MKV. Miller Dunn de Miami comenzó con pequeñas producciones y Divers Equipment & Salvage Company (DESCO) de Milwaukee estableció una gran línea de fabricación, fabricando cientos de MKV.
Charles “Swede” Momsen participó activamente en la mejora de los torpedos defectuosos realizando una intrepida inmersion de rescate de uno de ellos. Gracias a su gesta personal se detectó el fallo en los mismos. Creó la primera “manada de lobos” americana entre 1943 y 1944. Recibio entre otras la Navy Cross, la Legion of Merit , la Distinguished Service Medal y la Navy Commendation Medal. Llego al cargo de comandante de la flota submarina del Pacifico. Murico de Cancer en 1967 y reposa en el Cementerio Nacional de Arlington.
Actualmente existen otros métodos de escape libre como el chaleco Steinkel. Consiste en un chaleco salvavidas inflable unido a una capucha que envuelve la cabeza del marinero, esta caperuza mantiene en su interior una presión atmosférica durante todo el ascenso evitando la descompresión.
El chaleco suministra aire a la caperuza a través de unas válvulas, a medida que el aire del chaleco se expande por la disminución de presión, este separa las válvulas y se abre paso hacia la caperuza posibilitando la respiración normal del individuo.
El aire sobrante es expulsado por la parte inferior de la caperuza. Además de estas funciones el chaleco proporciona flotabilidad haciendo que el usuario salga a la superficie y una vez allí lo mantiene a flote.
Dentro de los sistemas de rescate múltiples, destacan por sus características los vehículos submarinos autopropulsados y dentro de ellos el más famoso es el DSRV de la marina de EEUU. Creado en 1972, este mini submarino es capaz de operar a 670 metros de profundidad y puede llevar de una sola vez a 24 personas.
Puede ser lanzado desde la superficie, transportado en un buque nodriza de superficie o desde la cubierta de un submarino sumergido. Esta ultima opción amplia mucho sus capacidades ya que no le afectan las condiciones meteorológicas de la superficie.La posibilidad de transportar este vehículo por tierra, mar y aire hace de él uno de los más eficaces ya que el tiempo es vital en una situación de emergencia. Algunos submarinos similares al DSRV son el LR-5 británico, (enviado al rescate del Kursk aunque no llego a ser utilizado) y el MSM-1S italiano. Estos últimos se diferencian del modelo americano además de en sus características en cuanto a profundidad y numero de plazas, en que solo pueden ser enviados desde un buque de superficie, limitando mucho su operatividad. Pero tienen en común dos importantes defectos, uno es que su tiempo de trabajo es limitado por la batería que los alimenta, y el otro, es que el submarino averiado no puede estar muy escorado ya que de lo contrario no podrían realizar el atraque. Los australianos diseñaron un nuevo concepto de vehículo de rescate, el REMORA. Sus principales capacidades son la de poder acoplarse a submarinos escorados y la de estar diseñado para evitar el problema de la descompresión. Su principal diferencia con los otros vehículos de rescate es que se trata de un un vehículo de control remoto.
El rescate.
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Mix-martes86
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...
Antes respondí a tu mensaje personal sin fijarme en el foro 
¿ Sobre el articulo ?, bueno, por mi parte queda 'enmaquetarlo' en el formato de la ODSH, incluir tú firma...
... ¿ y felicitarte ?
Un abrazo Camarada, está perfecto.
Pep.
¿ Sobre el articulo ?, bueno, por mi parte queda 'enmaquetarlo' en el formato de la ODSH, incluir tú firma...
... ¿ y felicitarte ?
Un abrazo Camarada, está perfecto.
Pep.
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Lo prometido es deuda
Disfrutad del articulo: EL RESCATE DEL USS SQUALUS
Siurell, como verás me he permitido añadir algunas imágenes a tu excelente texto. Si adviertes algún detalle que no sea de tu agrado no tienes más que comentarmelo. Gracias Camarada
Saludos.
Pep.
Disfrutad del articulo: EL RESCATE DEL USS SQUALUS
Siurell, como verás me he permitido añadir algunas imágenes a tu excelente texto. Si adviertes algún detalle que no sea de tu agrado no tienes más que comentarmelo. Gracias Camarada
Saludos.
Pep.
Ha quedado magnifico.
Gracias Pep.
http://www.history.navy.mil/faqs/faq99-1.htm
Añado esto para que no se me pierda.
Gracias Pep.
http://www.history.navy.mil/faqs/faq99-1.htm
Añado esto para que no se me pierda.
Última edición por Siurell el 19 May 2006 15:20, editado 1 vez en total.
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CHARLY1989
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