en memoria de las 583 victimas mortales del mayor accidente en la historia de la aviación civil...
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xRCzlRxug3s[/youtube]
saludos.
Secuencia del accidente aéreo de los rodeos....
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Cpt_Morgan
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Bill Bones
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Imprezionante...
Lo cierto es que este accidente fue un ejemplo de manual de la teoría de los "agujeros", se´gun al cual cada sistema de seguridad tiene uno o más agujeros a traves de lso cuales puede colarse una situación de accidente... de forma que se superponen distintos niveles de seguridad para que cada uno tape lso aguejros del anterior, pero aún así, existen posibles configuraciones de "agujeros" por los cuales puede deslizarse un accidente... y nunca se sabe hasta que sucede.
Aquél día hubo varios agujeros; algunos estructurales, pero la mayoría hechos por el factor humano. El primero, que se desvió tráfico a Los Rodeos porque no se quería que lso turistas vieran los daños causados por un atentado en Las Palmas (una tienda dutifree chamuscada y con la mercancía y cristales esparcidos por el suelo). El segundo que Los Rodeos tenía su radar de tierra averiado. El tercero que la frecuencia de torre tampoco funcionaba, por lo cual sólo quedaba el canal común de emergencias. Ambas averías eran fruto de una tormenta. El siguiente agujero fue que el comandante de Pan Am recibió una instrucción imposible; desde control de tierra le ordenaron tomar una salida que implicaba virar 135º... en un 747. Els siguiente agujero fue que no informó de que desistía de la maniobra. El siguiente agujero fue que la tripulación de KLM nunca tuvo claro si había o no otro avión en pista. El sigiente agujero fue que el control de tierra no oyó el mensaje de Pan Am informando de que iban a cruzar la pista. El siguiente fue que control de tierra no chequeó con Pan Am pese a que no tenía noticias suyas. El siguiente y último agujero, el que por fin provocó el accidente, fue que KLM no quiso esperar a que se aclarara el embrollo con Pan Am... Y a partir del momento que KLM inició el despegue, todo quedó en manos de la física.
Pocos momentos más dramáticos habrá habido en la historia de la aviación que cuando el comandante de KLM obligó a su avión a levantar el morro sin alcanzar v1... sabiendo que aún si lograba hacerlo saltar unos metros, se iba a desintegrar contra la pista acto seguido. Pero salvó a la mayoría de los pasajeros de la cubierta inferior del Pan Am.
Lo cierto es que este accidente fue un ejemplo de manual de la teoría de los "agujeros", se´gun al cual cada sistema de seguridad tiene uno o más agujeros a traves de lso cuales puede colarse una situación de accidente... de forma que se superponen distintos niveles de seguridad para que cada uno tape lso aguejros del anterior, pero aún así, existen posibles configuraciones de "agujeros" por los cuales puede deslizarse un accidente... y nunca se sabe hasta que sucede.
Aquél día hubo varios agujeros; algunos estructurales, pero la mayoría hechos por el factor humano. El primero, que se desvió tráfico a Los Rodeos porque no se quería que lso turistas vieran los daños causados por un atentado en Las Palmas (una tienda dutifree chamuscada y con la mercancía y cristales esparcidos por el suelo). El segundo que Los Rodeos tenía su radar de tierra averiado. El tercero que la frecuencia de torre tampoco funcionaba, por lo cual sólo quedaba el canal común de emergencias. Ambas averías eran fruto de una tormenta. El siguiente agujero fue que el comandante de Pan Am recibió una instrucción imposible; desde control de tierra le ordenaron tomar una salida que implicaba virar 135º... en un 747. Els siguiente agujero fue que no informó de que desistía de la maniobra. El siguiente agujero fue que la tripulación de KLM nunca tuvo claro si había o no otro avión en pista. El sigiente agujero fue que el control de tierra no oyó el mensaje de Pan Am informando de que iban a cruzar la pista. El siguiente fue que control de tierra no chequeó con Pan Am pese a que no tenía noticias suyas. El siguiente y último agujero, el que por fin provocó el accidente, fue que KLM no quiso esperar a que se aclarara el embrollo con Pan Am... Y a partir del momento que KLM inició el despegue, todo quedó en manos de la física.
Pocos momentos más dramáticos habrá habido en la historia de la aviación que cuando el comandante de KLM obligó a su avión a levantar el morro sin alcanzar v1... sabiendo que aún si lograba hacerlo saltar unos metros, se iba a desintegrar contra la pista acto seguido. Pero salvó a la mayoría de los pasajeros de la cubierta inferior del Pan Am.
Hola me parecio que podria ser una aportacion interesante en este asunto, del Libro FATAL WORDS Steven Cushing :
In particular, language-related misunderstandings of various kinds have been a crucial contributing factor in aviation accidents and potential accidents. For example, the accident at Los Rodeos airport, Tenerife, The Canary Islands, on 27 March 1977 resulted in part from a misunderstanding of the phrase "at takeoff" which was used by the flight crew to indicate that they were "in the process of taking off" but was understood by the tower controller as meaning "at the takeoff point".
The pilot radioed "We are at takeoff", meaning that the plane was lifting off, butt the tower controller misunderstood and thought the plane was waiting on the runaway
Los diferentes tipos de malentendidos debidos al lenguaje han sido un factor crucial en accidentes aereos y potenciales accidentes. Por ejemplo el accidente del aeropuerto de los Rodeos, en Tenerife, Islas Canarias en el 27 Marzo de 1977 fue en parte debido a un malentendido en la frase "at takeoff" que fue usada por la tripulación del KLM para indicar que ellos estaban ejecuantando el de despegue pero que fue entendida por el controlador en la torre como que se en encontraban esperando para despegue en la cabecera de la pista.
El piloto del KLM emitio por la radio el mensaje "estamos en despegue" significando que el avion estaba despegando pero el controlador lo malinterpreto y penso que el avion estaba esperando en la cabecera de pista.
Un muy cordial saludo de Jona
In particular, language-related misunderstandings of various kinds have been a crucial contributing factor in aviation accidents and potential accidents. For example, the accident at Los Rodeos airport, Tenerife, The Canary Islands, on 27 March 1977 resulted in part from a misunderstanding of the phrase "at takeoff" which was used by the flight crew to indicate that they were "in the process of taking off" but was understood by the tower controller as meaning "at the takeoff point".
The pilot radioed "We are at takeoff", meaning that the plane was lifting off, butt the tower controller misunderstood and thought the plane was waiting on the runaway
Los diferentes tipos de malentendidos debidos al lenguaje han sido un factor crucial en accidentes aereos y potenciales accidentes. Por ejemplo el accidente del aeropuerto de los Rodeos, en Tenerife, Islas Canarias en el 27 Marzo de 1977 fue en parte debido a un malentendido en la frase "at takeoff" que fue usada por la tripulación del KLM para indicar que ellos estaban ejecuantando el de despegue pero que fue entendida por el controlador en la torre como que se en encontraban esperando para despegue en la cabecera de la pista.
El piloto del KLM emitio por la radio el mensaje "estamos en despegue" significando que el avion estaba despegando pero el controlador lo malinterpreto y penso que el avion estaba esperando en la cabecera de pista.
Un muy cordial saludo de Jona
Última edición por Jona1959 el 21 May 2007 16:15, editado 1 vez en total.
Existen tres tipos de hombres: los vivos, los muertos y los que se hacen a la mar. (Proverbio griego.)
Bill Bones escribió:Aquél día hubo varios agujeros; algunos estructurales, pero la mayoría hechos por el factor humano. El primero, que se desvió tráfico a Los Rodeos porque no se quería que lso turistas vieran los daños causados por un atentado en Las Palmas (una tienda dutifree chamuscada y con la mercancía y cristales esparcidos por el suelo). El segundo que Los Rodeos tenía su radar de tierra averiado. El tercero que la frecuencia de torre tampoco funcionaba, por lo cual sólo quedaba el canal común de emergencias. Ambas averías eran fruto de una tormenta. El siguiente agujero fue que el comandante de Pan Am recibió una instrucción imposible; desde control de tierra le ordenaron tomar una salida que implicaba virar 135º... en un 747. Els siguiente agujero fue que no informó de que desistía de la maniobra. El siguiente agujero fue que la tripulación de KLM nunca tuvo claro si había o no otro avión en pista. El sigiente agujero fue que el control de tierra no oyó el mensaje de Pan Am informando de que iban a cruzar la pista. El siguiente fue que control de tierra no chequeó con Pan Am pese a que no tenía noticias suyas. El siguiente y último agujero, el que por fin provocó el accidente, fue que KLM no quiso esperar a que se aclarara el embrollo con Pan Am... Y a partir del momento que KLM inició el despegue, todo quedó en manos de la física.
Pocos momentos más dramáticos habrá habido en la historia de la aviación que cuando el comandante de KLM obligó a su avión a levantar el morro sin alcanzar v1... sabiendo que aún si lograba hacerlo saltar unos metros, se iba a desintegrar contra la pista acto seguido. Pero salvó a la mayoría de los pasajeros de la cubierta inferior del Pan Am.
hasta donde yo se, los hechos son un tanto diferentes .....La explosión de una bomba en el aeropuerto de Gran Canaria y el anuncio de una segunda obligaron a desviar muchos vuelos al aeropuerto de Los rodeos, dicho aeropuerto no disponia de radar de tierra (nada de que estuviera averiado); por otro lado, el comandante del Pan am informó que aún seguia en pista y que cuando la abandonase, avisaria........el comandante del KLM emprendió sin autorización la maniobra de despegue, es mas!, al parecer, unos 67 segundos antes del impacto la torre de control informó al ingeniero de vuelo del KLM que el avión de la pan am seguia en pista, éste se lo comunicó al piloto que hizo caso omiso (se aprecia en el vídeo-montaje), cuando aún podia haber evitado la catástrofe abortando el despegue.....las prisas son malas y el exceso de confianza, también.
un saludo.
Exactamente ulises, ya he visto cuatro documentales sobre ese hecho trágico y en todos ellos el resultado es el mismo ...............
la culpa fue unica y exclusivamente del comandante del 747 de KLM
aunque ahora se quiera maquillar un poco los hechos la verdad es que fué
todo por culpa de las prisas del comandante de KLM.
Un saludo.
la culpa fue unica y exclusivamente del comandante del 747 de KLM
aunque ahora se quiera maquillar un poco los hechos la verdad es que fué
todo por culpa de las prisas del comandante de KLM.
Un saludo.
Kapitantunant,,, Frus Fris Von_Haifisch
Comandante del U-178, Calaverorcio alado de la 24,
La guerra es dura, caballeros; los Follonarios, más
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Bill Bones
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Durante un mes en 1986 estuve trabajando en los Rodeos.
El aeropuerto es chungo, chungo.
A partir de las 7pm empezaba a formarse niebla y la visibilidad era nula a veces se daba un fenomeno muy curioso pues el humbral de la pista se veia, pero era lo unico. mientras yo estuve destacado alli sucedio un accidente de una avioneta.
cuando fueron al aeroplano (que estaba totalmente destrozado) solo quedaba con vida uno de los cuatro ocupantes, aunque no se si salio de aquella.
Pero el Reina Sofia a pesar de no tener tan mala fama tampoco se queda calvo, alli se da un fenomeno denominado cizalladura extremadamente peligroso, para no extenderme mucho lo que ocurre con la cizalladura es que te quedas con unos cuantos nudos menos de velocidad de repente
El aeropuerto es chungo, chungo.
A partir de las 7pm empezaba a formarse niebla y la visibilidad era nula a veces se daba un fenomeno muy curioso pues el humbral de la pista se veia, pero era lo unico. mientras yo estuve destacado alli sucedio un accidente de una avioneta.
cuando fueron al aeroplano (que estaba totalmente destrozado) solo quedaba con vida uno de los cuatro ocupantes, aunque no se si salio de aquella.
Pero el Reina Sofia a pesar de no tener tan mala fama tampoco se queda calvo, alli se da un fenomeno denominado cizalladura extremadamente peligroso, para no extenderme mucho lo que ocurre con la cizalladura es que te quedas con unos cuantos nudos menos de velocidad de repente
Me cito a mi mismo para que quede claro dice el libro "EN PARTE DEBIDO" y analiza la trascripción de la grabaciones de las cajas negras.Jona1959 escribió:fue en parte debido
Cuando se produce un accidente siempre fallan muchas cosas y a veces mucha gente. Sin pretender ahora esculpar de responsabilidad al comandante de KLM, por favor no caigamos en el recurso de hecharle TODA la culpa a los muertos.
Jona 1959 y la ballena bien gracias.
Existen tres tipos de hombres: los vivos, los muertos y los que se hacen a la mar. (Proverbio griego.)
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todos estan implicados, mal entendido por parte de controlador y comandante de PAM, prisas del comandante del KLM, instalaciones inadecuadas para estos aparatos... mala visibilidad...
el comandante del PAM recibe la orden de abandonar la pista por la tercera, al principio y debido a la pronunciacion del ingles del controlador, se lian ambos... aparte que el comandate del PAM no sabe a ciencia cierta cuantas salidas a izda a pasado ya, hecho que se transcribe en las comunicaciones con control de vuelo...
asi que permanece en pista mas tiempo del debido, y no se sale por la salida indicada, aparte de que la salida mandaba webs, y era impracticable para ese pajaro. el PAM continua en pista, el KLM a la espera, se salta a la torera (o se malinterpreta) que continue a la espera en cabecera. De hecho, el comandante del KLM, durante la carrera de despegue, segun transcripcion de comunicaciones, pregunta a su tripulacion si saben si el PAM sigue en pista...
en fin, un cúmulo de errores que dan por resultado un accidente, ya sea aéreo o no...
el comandante del PAM recibe la orden de abandonar la pista por la tercera, al principio y debido a la pronunciacion del ingles del controlador, se lian ambos... aparte que el comandate del PAM no sabe a ciencia cierta cuantas salidas a izda a pasado ya, hecho que se transcribe en las comunicaciones con control de vuelo...
asi que permanece en pista mas tiempo del debido, y no se sale por la salida indicada, aparte de que la salida mandaba webs, y era impracticable para ese pajaro. el PAM continua en pista, el KLM a la espera, se salta a la torera (o se malinterpreta) que continue a la espera en cabecera. De hecho, el comandante del KLM, durante la carrera de despegue, segun transcripcion de comunicaciones, pregunta a su tripulacion si saben si el PAM sigue en pista...
en fin, un cúmulo de errores que dan por resultado un accidente, ya sea aéreo o no...
YES, WE JAAAAARL!!!
Cpt_Morgan escribió:todos estan implicados, mal entendido por parte de controlador y comandante de PAM, prisas del comandante del KLM, instalaciones inadecuadas para estos aparatos... mala visibilidad...
el comandante del PAM recibe la orden de abandonar la pista por la tercera, al principio y debido a la pronunciacion del ingles del controlador, se lian ambos... aparte que el comandate del PAM no sabe a ciencia cierta cuantas salidas a izda a pasado ya, hecho que se transcribe en las comunicaciones con control de vuelo...
asi que permanece en pista mas tiempo del debido, y no se sale por la salida indicada, aparte de que la salida mandaba webs, y era impracticable para ese pajaro. el PAM continua en pista, el KLM a la espera, se salta a la torera (o se malinterpreta) que continue a la espera en cabecera. De hecho, el comandante del KLM, durante la carrera de despegue, segun transcripcion de comunicaciones, pregunta a su tripulacion si saben si el PAM sigue en pista...
en fin, un cúmulo de errores que dan por resultado un accidente, ya sea aéreo o no...
Al parecer, el piloto del avión de la Pan Am fué absuelto de toda responsabilidad porque quedó demostrado que la orden que recibió (salir por la tercera calle a la izquierda), era imposible de ejecutar para un avión de las dimensiones del 747......amén que comentó a torre que cuando dejase la pista lo comunicaria, y nunca lo llegó a comunicar, con lo cual quedaba claro que seguia en pista.
un saludo.