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Mix-martes86 escribió:Se ve que la situacion es mas gorda de lo que nos parece a nosotros desde la distancia. El amigo mio que estaba visitando el Belfast el otro dia, ahora por lo que se ve no podra volver por lo menos hasta el lunes segun me cuenta.
¡Aaaaahhhhhh!, buena escusa para pasarse todo el fin de semana de parranda en Belfast.
Aclaro... El "HMS Belfast", no "en Belfast, Irlanda del Norte".
¡Uuuuppsssss, es verdad!. Perdón por el lapsus. Bueno, entonces mejor, ¿no está en Londres el crucero ese?. Mejor un fin de semana de parranda en London que en Belfast, digo yo, y así, de paso, que les avise de nuestra parte que pronto estaremos allí "de visita" unos tipos muy simpáticos que viajamos en submarino, jijiji.
La ceniza volcánica que se mezcla con el aire de impacto puede bloquear los tubos de Pitot de la aeronave tal manera, que los indicadores de velocidad queden inoperativos.
En las erupciones el gas sube y se expande a medida que llega a la superficie, provocando erupciones explosivas que envian ceniza fina a la atmósfera, alcanzando las altitudes de crucero-donde operan los aviones.
La ceniza puede ser dispersada en todo el mundo. Las cenizas volcánicas dañan a un avión, principalmente de cuatro maneras:
Efecto chorro de arena
La ceniza puede cegar a los pilotos los pilotos por causar un esmerilado del parabrisas por lo que se requeriria un aterrizaje por instrumentos, dañas el fuselaje, y formaria una capa sobre el avion que añadiria un peso significativo como para alterar el centrado del avion. Además, el efecto de chorro de arena pueden dañar las luces de aterrizaje, por lo que sus rayos seran difusos y no seran proyectados en la dirección requerida. las hélices también recibiran daños por erosion.
La obturación de los sensores del avión
La acumulación de cenizas también puede bloquear los tubos de Pitot de la aeronave. Esto puede conducir al fallo de los indicadores de velocidad de la aeronave.
Aislamiento a ondas electromagnéticas
Las partículas de cenizas volcánicas estan cargadas y perturban las comunicaciónes por radio.
Grandes cantidades de aire cargadas de cenizas entran en el motor durante el funcionamiento normal.
Los canales de refrigeración de los alabes de la turbina se obstruyen por la ceniza, con el consiguiente recalentamiento de las alabes y su fallo.
La ceniza volcánica daña maquinaria. El efecto en los motores de los aviones es especialmente grave ya que se aspira aire en grandes cantidades durante la operación, lo que representa un gran peligro para las aeronaves que vuelen cerca de nubes de ceniza. partículas muy finas de cenizas volcánicas (sobre todo de ricas en cristales si de la erupción se produce bajo el hielo) absorbidas por un motor a reacción se funden a unos 1.100 ° C, fundiendose en los alabes y otras partes de la turbina (que opera en alrededor de 1.400 ° C). Pueden erosionar y destruir partes, desequilibar y provocar atascos en la maquinaria en rotación.
El efecto sobre el funcionamiento de un motor a reacción es a menudo la parada-el fallo de todos los motores de un avión es común. El procedimiento estándar de emergencia, cuando los motores de reacción comienzan a fallar había sido el aumento de potencia, lo cual empeora el problema. El mejor procedimiento es el quitar potencia a los motores, y perder altura, para caer por debajo de la nube de cenizas lo más rápido posible. La irrupción de aire frío, limpio suele ser suficiente para enfriar, solidificar y romper el cristal, desatascando los motores.
Casos
Hay muchos casos de daños a las aeronaves de reacción como consecuencia de un encuentro de cenizas. Después de la Galunggung, evento volcánico de Indonesia en 1982, un vuelo de British Airways voló a través de una nube de cenizas, los cuatro motores se apagaron. El avión descendió de 36.000 pies (11.000 m) a 12.000 pies (3.700 m), donde los motores se pudieron ser arrancados de nuevo.
En abril de 2010, el espacio aéreo de toda Europa ha cerrado, algo que no tenía precedentes, debido a la presencia de cenizas volcánicas en la atmósfera superior por la erupción del volcán islandés Eyjafjallajökull.
Consejos sobre los acontecimientos en curso
El número creciente de incidentes de aviones por cenizas en la atmósfera requiere en 1991 una reunión de la industria de aviación, para decidir el mejor método para distribuir información sobre eventos de ceniza. Una solución fue la creación de centros de asesoramiento cenizas volcánicas (Volcanic Ash Advisory Center ). Hay un VAAC para cada una de las nueve regiones del mundo. VAACs puede emitir advertencias y servir como enlace entre meteorólogos, vulcanólogos, y la industria de la aviación.
Espero que esto aclare dudas sobre la situacion.
¿El tubo pitot para la velocidad no puede sustituirse llegado el caso por un GPS? A fin de cuentas el piloto automático es un conjunto de ordenadores. Otro ordenador más para el gps no creo que fuera problema.
Hoy por hoy eso no es posible, los pitot tienen que estar operativos, supongo que con el tiempo se introduciran esas mejoras pero la aviacion es un terreno muy conservador aunque parezca lo contrario.
Sea
Seawolf escribió:Hoy por hoy eso no es posible, los pitot tienen que estar operativos, supongo que con el tiempo se introduciran esas mejoras pero la aviacion es un terreno muy conservador aunque parezca lo contrario.
Sea
Pero por ejemplo el DC-9 Argentino que se pegó una piña en Fraiventos porque se congeló la sonda del pitot y los pilotos pensaban que perdían velocidad y sacaron los slat porque pensaban que entraban en pérdida y a continuación se soltó por la presión del aire uno de los slats quedando descompensado el avión originando un fuerte descenso que hizo descongelarse el pitot podría haberse subsanado el error - aparte de aislando debidamente del frio el tubo, cosa por otra parte que no hicieron pese a las indicaciones - con una consulta en el gps de haberlo llevado en aquel tiempo.
Para más detalles consulta el documental: fuerza aerea sociedad anónima y la peli wiski romeo zulu. De Enrrique Piñeiro.
Más información consultar a mi tia o a los hangares de mantenimiento que seguro te la pasan.
Bueno, entonces mejor, ¿no está en Londres el crucero ese?. Mejor un fin de semana de parranda en London que en Belfast, digo yo, y así, de paso, que les avise de nuestra parte que pronto estaremos allí "de visita" unos tipos muy simpáticos que viajamos en submarino, jijiji.
