Realidad o mito ....

Kamenz · 19 Sep 2014 23:18

¿Puedo dar mi opinión?

Gracias!!!

En mi opinión, este hilo ya lo hemos leído todos, otros años, con otras fotos, con otros comentarios. Pero siempre es el mismo hilo, podemos poner el cacharrito de "buscar" y encontrar esos hilos, veréis que no me lo invento. También veréis que siempre es la misma historia unos dicen que si y otros dicen que no, y ninguno de los dos bandos cambia de opinión a pesar de todo lo que el otro pueda escribir, subir o enlazar. Y esto es así porque sobre este tema todos tenemos nuestras posiciones preestablecidas y no hay nada nuevo que nos haga cambiarlas. Y también veréis que suele acabar igual.

Así pues, una vez dicho esto ¿para qué volver a repetir el mismo hilo una y otra vez? ¿para qué?

Saludos.

Ray Astro · 20 Sep 2014 00:49

Falacias en los medios de comunicación y la política
Las falacias se usan frecuentemente en artículos de opinión en los medios de comunicación y en política. Cuando un político le dice a otro «No tienes la autoridad moral para decir X», puede estar queriendo decir dos cosas:

Usar un ejemplo de la falacia del ataque personal o falacia ad hominem, esto es, afirmar que X es falsa atacando a la persona que la afirmó, en lugar de dirigirse a la veracidad de X.
No ocuparse de la validez de X, sino hacer una crítica moral al interlocutor (y de hecho es posible que el político esté de acuerdo con la afirmación). En este último caso, la falacia consiste en evadir el tema, dando solo una opinión, no relevante, sobre la moralidad del otro.
Es difícil, por ello, distinguir falacias lógicas, ya que dependen del contexto.

Otro ejemplo, muy extendido es el recurso al argumentum ad verecundiam o falacia de la autoridad. Un ejemplo clásico es el ipse dixit (‘él mismo lo dijo’) utilizado en la Antigüedad para conservar intacto el pensamiento de Pitágoras. Un ejemplo más moderno es el uso de famosos en anuncios: un producto que deberías comprar/usar/apoyar solo porque tu famoso favorito lo hace.

Una referencia a una autoridad siempre es una falacia lógica, aunque puede ser un argumento racional si, por ejemplo, es una referencia a un experto en el área mencionada. En este caso, este experto debe reconocerse como tal y ambas partes deben estar de acuerdo que su testimonio es adecuado a las circunstancias. Esta forma de argumentación es común en ambientes legales.

Otra falacia muy usada en entornos políticos es el argumentum ad populum, también llamado sofisma populista. Esta falacia es una variedad de la falacia ad verecundiam. Consiste en atribuir la opinión propia a la opinión de la mayoría y deducir de ahí que si la mayoría piensa eso es que debe ser cierto. En cualquier caso muchas veces la propia premisa de que la mayoría piense eso puede ser falsa o cuando menos dudosa ya que, en muchos casos, dicha afirmación no puede ser probada más que con algún tipo de encuesta que no se ha realizado. En caso de ser cierto tampoco se justifica el razonamiento porque la mayoría piense eso. Se basa en la falsa intuición de que el pueblo tiene autoridad: «tanta gente no puede estar equivocada». Se suele oír con frases del tipo «todo el mundo sabe que...», o «...que es lo que la sociedad desea», así como «la mayoría de los españoles sabe que...».

Por definición, razonamientos que contienen falacias lógicas no son válidos, pero muchas veces pueden ser (re) formulados de modo que cumplan un modo de razonamiento válido. El desafío del interlocutor es encontrar la premisa falsa, esto es, aquella que hace que la conclusión no sea firme.

FUENTE: http://es.wikipedia.org/

Ray Astro · 20 Sep 2014 01:26

EXTRAIDO INTEGRO DE: http://nuclear.greyfalcon.us/ ...Y MALTRADUCIDO CON LA AYUDA DE GOOGLE...

En 1949, el mayor agujero negro en el universo no estaba en el espacio, pero a través del estrecho de Bering. Se extiende por 12 zonas de tiempo, la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas fue, como Winston Churchill sería tan memorablemente describirlo, "un acertijo envuelto en un misterio dentro de un enigma". Las pocas cosas que la mayoría de la gente conocía la vida detrás de la Cortina de Hierro parecían ser piezas de un rompecabezas incomprensible. Para el puñado de expertos de inteligencia que veían cómo encajan las piezas, el "paraíso de los trabajadores" presenta un peligro claro y presente para el estilo de vida americano. Lo que la comunidad de inteligencia sabía, y la mayoría de la gente no lo hizo, fue que en las últimas horas frenéticas de la Segunda Guerra Mundial, el ejército soviético había asaltado a toda prisa más avanzados laboratorios de investigación de armas de Alemania. Y, el 29 de agosto de 1949, sólo cuatro años después de Hiroshima, el botín tecnológica de esas incursiones se volvió un país cuyos agricultores todavía se utiliza arados tirados por caballos en una superpotencia nuclear. La bola de fuego de la bomba atómica comunista lanzó una nueva luz siniestra sobre un evento que previamente parecía bastante intrascendente. En el verano de 1945, un rumor inusual había comenzado a circular dentro de la división de inteligencia del Comando Europeo. Durante los interrogatorios, los ingenieros de aviones alemanes capturados remitidos a un avión cohete extraordinariamente rápido en fase de desarrollo en una base secreta en Baviera [Horten Ho IX / Gotha 229]. A diferencia de los Messerschmitt Me 163 aviones cohetes que habían comenzado a atacar a los bombarderos aliados en los últimos meses de la guerra, este avión tenía un ala curvada de aspecto extraño que mezcla en su fuselaje. La ventaja de esta configuración aerodinámica había sido conocido por los diseñadores estadounidenses durante más de una década. Creó más elevación que un ala estándar, especialmente a bajas velocidades, y proporciona más capacidad interna para llevar bombas. En los primeros días de la guerra, la Marina de los EE.UU. había experimentado brevemente con diseño de ala circular para esas mismas razones. Previendo que la primera generación de bombas atómicas comunistas sería tan pesado como los Estados Unidos había caído en Japón, parecía razonable para la defensa de Estados Unidos planificadores que la fuerza aérea soviética, que entonces carecía de un bombardero nuclear, sería tratar de adaptar la tecnología de disco alemán. Los Estados Unidos fue, después de todo, haciendo exactamente lo mismo con las V-2 y los científicos de cohetes nazi había viaje de Chihiro en el clip de papel operación.

El interés de la Fuerza Aérea en la duplicación de la tecnología nazi llevó a dos proyectos de disco volador estadounidenses. Proyecto Silver Bug buscó construir un despegue vertical y aterrizaje. Proyecto Pye Wacket era crear pequeños discos para su uso como misiles aire-aire. Documentos desclasificados desde entonces apuntan a un tercer proyecto secreto, un 40-pie. "Platillo volador", diseñado a llover la destrucción nuclear de la Unión Soviética a partir de 300 millas en el espacio.

La designación oficial de platillo volador nuclear de Estados Unidos fue el vehículo de reentrada lenticular (LRV). Fue diseñado por los ingenieros de la División de la aviación norteamericana de Los Ángeles, bajo un contrato con la Fuerza Aérea de Estados Unidos. El proyecto fue gestionado de Wright-Patterson Air Force Base, en Dayton, Ohio, donde los ingenieros alemanes que habían trabajado en avión cohete y la tecnología del disco volador habían sido reasentados.

El LRV escapó escrutinio público porque fue escondido como uno de los llamados "presupuesto negro" artículos-que del Pentágono es decir, un proyecto secreto que se incorpora en alguna pieza de trabajo no clasificada. El 12 de diciembre de 1962, los oficiales de seguridad en Wright-Patterson clasifican el LRV como secreto porque: "Se describe un sistema de armas ofensivas." El proyecto permaneció clasificado hasta mayo de 1999, cuando una revisión ordenada por el Congreso de los documentos antiguos cambió el estado del proyecto como un secreto del gobierno, degradando a la información pública. El Departamento de Defensa hizo, sin embargo, tratar con éxito para que la distribución del documento restringido a los contratistas de defensa. PM obtuvo su copia, como resultado de una solicitud de Libertad de Información Ley.
Dentro de la LRV

"El diseño de la misión operativa es la duración de seis semanas a una altitud orbital nominal de 300 millas náuticas, con una tripulación de cuatro hombres", según el informe. La bahía de armas celebraría "cuatro armas alados" que podrían ser tanto lanzándolo o desprendidos y estacionados en órbita. Hay referencias repetidas a la LRV lanzamiento de racimos armas-que llevan.

Una parte considerable del estudio de diseño se centra en los detalles de la construcción de un 40-pie-dia. fuselaje y fortalecerlo contra la aceleración de 8 de g y la cizalladura del viento que experimentaría durante el lanzamiento. Sin embargo, no se hace mención del tipo de refuerzo sería montar el disco en el espacio.

Lo más probable, el LRV habría volado encima de un cohete de múltiples etapas, como el refuerzo de Saturno utilizado en el programa lunar Apollo. El estudio de ingeniería, sin embargo, sugiere una posibilidad más intrigante. En algún momento, el LRV podría haber sido impulsado por uno de los cohetes nucleares entonces en fase de desarrollo por la Fuerza Aérea y la Comisión de Energía Atómica. Varios de estos cohetes fueron, de hecho, construido y probado con éxito en Nevada. Aunque el gobierno afirma todos sus registros del programa de cohetes nucleares han sido desclasificados, una búsqueda del Departamento de Energía (DOE) de la base de datos de radiación experimento humano indica lo contrario. PM ha aprendido que 40 cu. ft. de expedientes relacionados con los efectos sobre la salud humana del programa de cohetes nucleares, compilado entre 1956 y 1975, se almacenan en un lugar seguro de Fomento de 1001-en el Laboratorio Nacional de Los Alamos en Los Álamos, Nuevo México A DOE portavoz dijo a PM que el única razón de estos registros se habrían mantenido clasificado fue si abordaban un sistema operativo militar.

La tripulación de cuatro hombres montaría una cápsula en forma de cuña incorporada dentro del LRV. La cápsula sería dividir la porción delantera del disco en áreas de trabajo separadas y fuera de servicio. Los cohetes nucleares de punta se almacenan en los segmentos posteriores.

Aunque estos cohetes no fueron llamados múltiples vehículos de reentrada independientes (MIRV), que coinciden con la descripción de estos dispositivos-ojiva entrega múltiple, que más tarde fueron prohibidos por los tratados de desarme. Un LRV MIRV equipados habría sido capaz de eliminar la capacidad de hacer la guerra de la Unión Soviética, China y Corea del Norte en el empuje de un botón.

LRV Especificaciones

Crew 4
Armas 4 misiles nucleares
Misión Longitud 6 semanas
Dimensiones
Diámetro 40 pies.
Centro 90 en.
Bordes 6 en.
Wing 1548 sq. Ft.
Pesos
Lanzamiento £ 45,000
Landing £ 33,395
Vacío £ 17,042
Motores
Booster Química / Nuclear
Principal Hipergólico / Nuclear
Cápsula El combustible sólido
Energía Eléctrica 7 kw (nuclear térmica)
Diseñador North American Aviation

En operaciones normales, la cápsula funcionaría como centro de control de vuelo de la LRV. En caso de emergencia, la tripulación podía disparar motor de cohete de la cápsula independiente 50.000 libras de empuje de combustible sólido y regresar a la Tierra. Descenso final de la cápsula sería frenado por un paracaídas, al igual que el "bote salvavidas" X-38 prevista para la estación espacial internacional, actualmente en construcción.

Una misión de libros de texto concluiría con toda la LRV regresar a la Tierra. Sería disparar su cohete principal nuclear o de combustible líquido para frenos, luego viajar borde primero a la atmósfera. Su forma de disco se disiparía el calor de la reentrada, a continuación, actuar como un ala. Su estructura cola aplanada proporcionaría estabilidad y el control direccional. Un minuto antes de aterrizar, patines se extendería y el LRV se asentaría sobre una franja de lecho del lago seco.

El estudio de ingeniería no se describe cómo el LRV, que pesaría algo más de 17.000 libras sin tripulación, armas, combustible y provisiones, entonces habría sido devuelto a la plataforma de lanzamiento. Una posibilidad, sugerida por la inclusión de un tanque de almacenamiento de helio a alta presión, es que habría sido transportado por un globo de carga pesada, como se muestra en el dibujo de la página siguiente. Mientras que el LRV no habría tenido suficiente helio para inflar un globo, el tanque habría tenido la capacidad suficiente para la reposición de la bolsa de elevación para permitir viajes de varios miles de millas.

En 1997, como parte de su esfuerzo por desacreditar el mito de Roswell aterrizaje alienígena, la Fuerza Aérea reveló detalles de varios proyectos de investigación con balón de carga pesada. Entre los que fueron experimentos en los que las cargas útiles de 15.000 libras se levantaron a 170.000 pies. Aunque reconoce no específicamente el LRV por su nombre, un portavoz de la Fuerza Aérea reconoció que durante la Guerra Fría se utiliza rutinariamente globos de gran altitud para levantar fuselajes inusuales para pruebas aerodinámicas. Pruebas de fuselaje de aviones secretos eran la causa más probable de los avistamientos de ovnis aún no explicadas. Y un vuelo de prueba LRV globo levantado ciertamente coincidir con los informes clásicos de ovnis de un plateado inmóvil flotando disco en el cielo, y luego en silencio disparando hacia arriba.
Escombros Crash

El estudio de ingeniería obtenido por MECÁNICA POPULARES contiene lenguaje que describe una prueba de calentamiento re-entrada que, en ese momento, podría haber sido realizada por una gota de gran altitud de un prototipo de vuelo. Otra indicación de que el LRV voló proviene de un contratista retirado de la Fuerza Aérea.

Le dice PM él personalmente vio una embarcación de montaje de la descripción de la LRV en una base de Florida que había estado visitando en negocios no relacionados a finales de 1960. Sin embargo, lo que es, con mucho, la evidencia más convincente de que el LRV, o un prototipo de vuelo, fue construido proviene de Australia.

En 1975, Jean Fraser encontró un poco extraño de escombros en forma de panal en el rancho de su familia al sur de Brisbane. La zona está en las inmediaciones de lo que entonces era una serie de pruebas de Australia secreto donde los británicos y los estadounidenses llevaron a cabo algunos de sus la mayoría de los experimentos atómicos secretos. Dado que el LRV era llevar a un pequeño reactor nuclear para suministrar electricidad a los sistemas de vuelo, es concebible que las pruebas se han llevado a cabo en esta ubicación aislado.

Las leyendas locales dicen que el panal fue los restos de un platillo volador que explotaron en el intervalo examinado en 1966 Las piezas restantes fueron supuestamente recogidos por los militares y regresaron a los Estados Unidos a bordo de un avión de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Interesado en aprender si los escombros era extraterrestre, Dick Smith, un hombre de negocios de Sydney, organizó la Universidad de Nueva Gales del Sur para realizar un análisis químico.

Los minerales de escombros contenida encuentran comúnmente en los paneles de fibra de vidrio del avión-grado. Con base en el informe de la universidad, la MUFON UFO Journal, la revista mensual de la Mutual UFO Network ( http://www.mufon.com ), desmintió los rumores de los escombros tener cualquier origen extraterrestre.
Residuo inexplicable

PM se interesó en revisar el análisis de residuos de Australia cuando nos dimos cuenta de la similitud entre una fotografía del panal misterio y un diagrama de la sección transversal en el estudio de ingeniería LRV.

También tenía curiosidad acerca de dos puntos que se plantearon en el análisis químico de la universidad, pero no perseguido una vez que se determinó que los restos se originó en la Tierra. La primera tiene que ver con la presencia de pequeñas cantidades de titanio. El titanio es un metal fuerte, ligero utilizado ampliamente en la nave espacial. Mientras que algunos productos de fibra de vidrio también contienen titanio, que no está en la forma química que se encuentra en los escombros.

La segunda curiosidad tiene que ver con residuos químicos. Las que se encuentran en el nido de abeja eran similares a los que normalmente se encuentra en las proximidades de explosiones químicas de alta temperatura. Una posible explicación para tal explosión se puede encontrar en los dibujos de ingeniería LRV. Al igual que el Me 163 avión cohete alemán, el principal motor de la LRV fue diseñado para quemar combustible hipergólico, fluidos altamente reactivas que pueden explotar al contacto, liberando enormes cantidades de energía. Los planes muestran que el LRV habría llevado a 9.375 libras de tetróxido de nitrógeno e hidrazina.

En Alemania, que aterrizan Me 163S estaban plagados de incendios a bordo, causada por el chapoteo de un tipo de combustible hipergólico en los tanques de combustible en su mayoría vacías. De acuerdo con el estudio de diseño, los tanques a bordo del LRV nunca podrían vaciarse completamente, ya sea, por lo que los accidentes como los que a bordo de mí 163S casi inevitable. Directores de proyectos LRV habrían sido muy consciente de este peligro único, como uno de los miembros del equipo de investigación aeronáutica Wright-Patterson era Rudi Opitz, uno de los primeros pilotos de prueba Me 163 de Alemania.

LRV documentos publicados hasta el momento sólo cuentan parte de la historia. Pero con el tiempo, el secreto sobre los informes de progreso, los planos de construcción y tal vez incluso los registros operacionales expirará y vamos a ser capaces de decirle al resto de la historia. Tal vez van a revelar que el LRV permaneció quimera de un general, un avión de papel de varios millones de dólares que nunca se dieron a la fuga. O pueden contar la historia de la aventura más increíble en la historia de la aviación.

El dibujo se basa en lo que parece ser un estudio de concepto para un 'lenticular Re-entry Vehicle', secreto clasificado por la USAF en 1962 El LRV fue diseñado en la división de Los Ángeles de la aviación norteamericana para una misión de seis semanas con cuatro tripulantes y cuatro ojivas nucleares. El avión fue diseñado con un 40 pies (12 m) de diámetro y tenía la intención de utilizar los cohetes nucleares. La piel exterior estaba destinado a ser tres capas, dos de las cuales eran un sandwich de una construcción de nido de abeja (un material de este tipo, incluidos los tiros de titanio fue encontrado cerca de Brisbane, Queensland, Australia en 1975, tenía una cápsula de escape desmontable, patines de aterrizaje en una lecho seco del lago, y el helio tanques. Globos pueden haber desempeñado un papel en el diseño previsto, pero si para levantar en su lugar de despegue convencional, o para el descenso, no se sabe. Tampoco se sabe si el propio LRV nunca voló. Un aviones muy parecido al LRV se informa que se han visto en una base USAF en Florida a finales de 1960, pero no dio más detalles se conocen en este momento.

Aviones cohete ala curvada, mezclado se dice que han sido de los aviones desarrollado por los alemanes durante la 2 ª Guerra Mundial y capturado por los EE.UU..

Independientemente de si una versión de propulsión nuclear nunca voló, parece razonable especular que el LRV era un diseño para la USAF, que era parte de una familia de volar aviones similares por 1947. El similar de doble cola Ocasión-Vought 'Flying Flapjack' puede ser visto como un precursor.

en
CÓMO FUNCIONA:
Globo de helio lleva el vehículo de vuelta a la base de lanzamiento

Escapar cápsula despliegue

MULTIETAPAS CONDUCTO CONTROLABLE:
En funcionamiento normal, el LRV utilizaría su forma de platillo para disipar el calor de reingreso y luego levantar su carga para el vuelo atmosférico

Kamenz · 20 Sep 2014 01:38

Vale. Has leído el tema de la falacia en la wiki. OK.

http://es.wikipedia.org/wiki/Falacia

¿Has leído también la definición???? Viene al principio.

Cito del articulo anteriormente enlazado:
"En lógica, una falacia (del latín fallacia, ‘engaño’) es un argumento que parece válido, pero no lo es.1 2 Algunas falacias se cometen intencionalmente para persuadir o manipular a los demás, mientras que otras se cometen sin intención debido a descuidos o ignorancia. En ocasiones las falacias pueden ser muy sutiles y persuasivas, por lo que se debe poner mucha atención para detectarlas."

Es curioso, porque en mi opinión, esta definición le viene como anillo al dedo a casi todos los post que has escrito en este hilo.

Por cierto, que yo soy el que se refiere a los nazis como "mariquitas" siempre lo hago y pongo eso, porque las normas del foro y mi buena educación no me permiten poner todo lo que pienso sobre unos descerebrados que se creían la raza superior.
Pero entiendo que al hacerlo (llamarles nazis mariquitas.) no hago mal ni ofendo a nadie, porque en este foro no hay ningún nazi mariquita ¿verdad? pues eso.

Ah! y mi fobia no es para con los alemanes, a los que considero una gran nación de la que tendríamos que aprender algunas cosas. Mi fobia es solo para los nazis mariquitas, que ni todos los alemanes eran nazis (los judíos eran alemanes y no creo que hubiesen muchos judíos que fuesen nazis) ni todos los nazis eran alemanes. Por desgracia, como ya dijo Einstein el hidrogeno y la estupidez son dos cosas universales.

Y no te enfades porque otros no crean en las mismas cosas que tú. Tú no crees en las mismas cosas que yo y no me enfado contigo por eso.

Saludos.

Kamenz · 20 Sep 2014 02:28

Y como parece ser que la wiki es algo que nos mola a todos, pongo aquí el enlace de un articulo que os recomiendo encarecidamente, es cortito y muy ameno, fácil de leer.

http://es.wikipedia.org/wiki/Onus_probandi

Onus probandi, esto es: La carga de la prueba.

Saludos.

Ray Astro · 20 Sep 2014 03:33

El onus probandi (o carga de la prueba) es una expresión latina del principio jurídico que señala quién está obligado a probar un determinado hecho ante los tribunales.

Aplicaciones del onus probandi

El onus probandi se manifiesta en diversas ramas del Derecho...

No obstante a lo anterior, hay que tener cuidado de no caer en la falacia ad ignorantiam, pues ausencia de pruebas no es prueba de ausencia.

Pensamiento crítico

El pensamiento crítico es un proceso cognitivo que se propone analizar o evaluar la estructura y consistencia de la manera en la que se articulan las secuencias cognitivas que pretenden interpretar y representar el mundo, en particular las opiniones o afirmaciones que en la vida cotidiana suelen aceptarse como verdaderas. También se define, desde un punto de vista práctico, como un proceso mediante el cual se usa el conocimiento y la inteligencia para llegar, de forma efectiva, a la posición más razonable y justificada sobre un tema.

El desarrollo del pensamiento crítico, estrechamente ligado a la expansión de conocimiento, requiere de los siguientes tres factores: 1) vocación de conocimiento, 2) acceso a contenidos y 3) oportunidades y contextos para practicar el conocimiento (en sus dos vertientes conexas: conocimiento en sí y conocimiento como instrumento para contribuir a la mejora de la vida y existencia de las personas).1

Ser capaz de utilizar un pensamiento crítico significa que piensas por ti mismo, que no aceptas las ideas y opiniones de los demás simplemente porque lo dicen ellos, lo dice la mayoría o lo dice la sociedad, sino porque has pensando en ello, conoces los argumentos a favor y en contra y has tomado tu propia decisión respecto a lo que consideras verdadero o falso, aceptable o inaceptable, deseable o indeseable.

Un pensamiento critico, es un pensamiento objetivo, personal, basado en la crisis de las propias ideas según su contextualización como creencias individuales. Urge y causa la emergencia de formación de criterios contra los prejuicios, pues los confronta y evalúa consecuentemente.

Por supuesto, tener un pensamiento crítico no significa llevar la contraria a todo el mundo o no estar de acuerdo con nadie jamás, pues eso tampoco sería un pensamiento crítico, sino tan solo un modo simple de pensar que se limita a llevar además en consideración lo contrario de lo que piensen los demás. Por lo tanto un pensador crítico es capaz, humilde, tenaz, precavido, exigente. Además de tener una postura libre y abierta, por ello el pensador crítico comienza a destacar en su medio y a ser reconocido por sus aportaciones, pero todo se conforma a lo largo del tiempo con su debida experiencia.

FUENTE: http://es.wikipedia.org/

Kamenz · 20 Sep 2014 10:25

Ray Astro, hasta ahora he pensado que, como todos los miembros de la flotilla, eres una buena persona y actuas de buena fe.

Dicho esto, si continuas con esos corti-pegas incompletos, donde pones solo la parte del articulo de la wiki que te interesa omitiendo lo demás, voy a empezar a pensar de forma diferente.

En el articulo sobre el "Onus probandi" es decir la carga de la prueba también dice:

"En el pensamiento crítico significa que quien realiza una afirmación, tanto positiva ("Puedo levantar 50 kilos con un solo brazo") como negativa ("Esto es imposible, pues no existe vida extraterrestre) , es a quien le corresponde probar la proposición y no a su interlocutor. Este, con una saludable dosis de escepticismo, dirá: "Si es así, desmuéstramelo". Es importante aclarar que ni la ciencia ni nadie puede probar un negativo ("No existen los gnomos"), especialmente si se es infalsable; puesto que quien afirma un asunto clamará inexorablemente que "aún no se ha buscado debajo de todas las piedras" (Véase Tetera de Russell). Las excepciones son los casos en que es posible demostrar mediante modus tollendo tollens o reducción al absurdo que su positivo es autocontradictorio ("Existen círculos cuadrados"), por tanto necesariamente su negativo es cierto ("Por sus definiciones, es imposible la existencia de tal figura, por tanto no existen"). No obstante a lo anterior, hay que tener cuidado de no caer en la falacia ad ignorantiam, pues ausencia de pruebas no es prueba de ausencia. De acuerdo a la Navaja de Occam o principio de parsimonia, si se presentan dos hipótesis alternativas para explicar un hecho, ambas igualmente carentes de evidencias, se debe preferir aquella que requiera de menos supuestos."

http://es.wikipedia.org/wiki/Onus_probandi

Si coges frases sueltas, y las sacas de contexto en mi forma de ver la vida, no estas diciendo toda la verdad. Lee el articulo completo y no solo lo que te beneficia.

Saludos.

Kamenz · 20 Sep 2014 13:21

Candido escribió:Entrar en el juego de las fuentes y justificaciones, enlaces y bla bla bla siempre encontraran algo con que responderte ... es su juego para mantener sus creencias aunque sean incorrectas ...por ese camino te ganaran siempre a una tuya te responderán dos y siempre encontraran algún argumento no pierdas el tiempo Kamenz
Por que al final termina todo en mal ambiente ....... y eso no me gusta.

Sí. Decididamente sí, Candido, tienes razón. Por mi parte doy el tema por acabado, en realidad se acabó hace días, solo estamos machacando lo mismo tanto los del sí, como los del no.

Así que no tiene sentido seguir, acabemoslo aquí y todos tan amigos.

Saludos.

Ray Astro · 20 Sep 2014 18:07

Ray Astro, hasta ahora he pensado que, como todos los miembros de la flotilla, eres una buena persona y actuas de buena fe.

Eres penoso Kamenz...este tema no empieza con una afirmacion...sino una pregunta...el titulo...realidad o mito?

El que afirmas que es falso eres tu...y pretendes que por populismo puro todos te crean...tu aplicate tus reglas.

(Me haces mucha gracia cuando dirijes tus juicios y atakes contra mi en vez de presentar algo que sostenga tu X)

Dicho esto, si continuas con esos corti-pegas incompletos, donde pones solo la parte del articulo de la wiki que te interesa omitiendo lo demás, voy a empezar a pensar de forma diferente.

Si lo copio entero no es necesario o es ilegal...si te cito un apartado...segun tu manipulo...y al fin a que te supo el aperitivo?

(esto es un aperitivo como muestra el dibujillo....la respuesta completa con muchos mas datos la estoy confeccionando)

(Intentare presentar informaciones sobre los prototipos y desarrollos tenologicos alemanes durante y tras la sgm y anexos)

Tomaroslo con filosofia Kamenz y Cia...soy siete veces mas fuerte que tu...muy veloz...y siempre estoy de buen humor...

Fuente: (David el Gnomo) PD.Disculpas off topic a los interesados en las informaciones sobre los diseñadores y sus diseños.

Ray Astro · 20 Sep 2014 18:37

EXTRAIDO DE: http://discaircraft.greyfalcon.us/GDR%20Pirna.htm ...Y MALTRADUCIDO CON LA AYUDA DE GOOGLE...

GDR Pirna Sowjetische Flugscheibe
(1950-1956)

Por Rob Arndt

Los soviéticos tenían Josef Andreas Epp rediseñar el Omega Diskus a un nivel mucho menos complicado que elimina todo el rotor estatorreactor por encima del dosel y reemplazado los dos propusieron Pabst ramjets con copiados motores a reacción más prácticos Junkers Jumo 004B (RD-10 soviético) fijos uno en cada lado del disco.

También exigieron que los ocho ventiladores originales elevación Argus ser dejados en favor de seis ventiladores de sustentación superior-cv de fabricación desconocida equipado más juntos alrededor del borde interior del disco que rodea una cabina perfectamente abovedado. Dos colas verticales altos fueron montado justo detrás de los ventiladores de sustentación traseros con superficies de control de vuelo adecuados añadidos, así en el borde trasero de disco externa.

Los soviéticos querían usar este oficio para el reconocimiento suficiente ascensor a merodear en las zonas occidentales dentro del alcance de sus cámaras, pero con la suficiente velocidad para hacer una escapada rápida. Para una mayor estabilidad VTOL (despegue y aterrizaje Verticle), la disposición central de tren de aterrizaje fue sustituido por cuatro engranajes retráctil hidráulico situado en cada esquina de la disco.

El disco no secreto fue construido en el URSS pero en Alemania del Esteen Pirna en 1950 Epp trató de persuadir a los soviéticos para desarrollar más de sus diseños de la posguerra pero no los acepta. Aunque no hay cifras de rendimiento o características de vuelo son conocidos del disco Pirna, parece que este concepto no fue un éxito y quizás el prototipo sea estrelló o fue desechado por completo.

Josef Andreas Epp, desanimado, regresó a Alemania Occidental y siempre que el Estados Unidoscon todos los detalles de su construcción Pirna disco que fue documentado en 1956 Epp también patentó el sistema de propulsión en 1956, luego recibió otra patente para toda su oficio en 1958; pero una vez más, nadie en la USAF estaba interesado en este avión disco que habría sido tripulado por diez hombres. Estaban mucho más interesados en el Dr. Richard Miethe trabajo con los canadienses en 's AVRO Canadá , deseando que la construcción de la primeraEstados Unidos tipos de aeronaves disco en chorro América en Wright Patterson AB.

Los soviéticos también tiene ingeniero alemán Klaus Habermohl y varios de Repulsin motores discoidales de Viktor Schauberger para mantenerlos ocupados durante años. Epp no se perdió por ellos.

Cuatro décadas más tarde ... el resultado de los diseños de Josef Andreas Epp para la soviets el SKAT

Aviones Disco Soviéticos y una nave espacial Misteriosa

Sujánov Diskoplan 1 de 1958:

Sujánov Diskoplan 2 de 1960:

Sujánov Diskoplan 3 de 1962:

Luego está presente en la exhibición en Monino, que ningún ruso comentará y no está marcado. En su inventario deben poseer Diskoplan 1-2. El número uno está colgando de su techo, pero el otro no es el número dos en absoluto. Es anterior a todos desarrollos de avión espaciales soviéticos:

Los rumores dicen que esto es ya sea un avión disco capturado alemán de Peenemünde o un desarrollo de la posguerra alemana-soviética. De cualquier manera, desafía la explicación, ya que es un modelo a escala 2 / 3rds de una nave de escape espacio unido a su tanque externo de combustible para alimentar el motor de cohete trasera. Ahora se ha identificado como un Sujánov- - X-cola.

~ Rob Arndt

Futuro Avión Disco ruso?

Rusia'S Instituto de Mecánica Aplicada ha desarrollado un nuevo avión, también conocido como cosmoplan (e). Se despega y aterriza como un plano ordinario, pero se comporta como una nave espacial para el resto del vuelo. Se espera que la nave aeroespacial de volar a alturas de entre 100 a 200 kilómetros y con una velocidad de hasta 30.000 kilometros por hora. Se necesita el vehículo 20 minutos para viajar desdeMoscú a París y 50 minutos a Nueva York. El cosmoplane utiliza motores hipersónicos alimentados por oxígeno e hidrógeno. Pruebas de avión de01:25 maqueta por los expertos del instituto demostró ser exitosa.

Ray Astro · 22 Sep 2014 05:05

EXTRAIDO INTEGRAMENTE DE: http://aeronautic.greyfalcon.us/ ...Y MALTRADUCIDO CON LA AYUDA DE GOOGLE...

Entre los más mal manejados, más interesantes, más distorsionados y más eclécticos de los temas de la historia aeroespacial es el origen de la utilización de las plataformas (formas) alas circulares, elípticas y anulares en el diseño de aeronaves.

Una Historia Aeronáutica de platillos volantes
por Manuel Carballal

[Extraído de su libro Platillos Unveiled! , 1995]

Mucho antes de que Kenneth Arnold inició la era moderna del fenómeno social conocido como OVNI, ya existían los "platillos voladores" que tenían poco en común con las naves espaciales de otros planetas.

Cualquier entusiasta de la historia de la aviación se han encontrado con bocetos de los "platillos voladores" y aviones discoidal más de una vez en los catálogos y publicaciones de aviación. En su época, Leonardo Da Vinci ya había esbozado las líneas generales de los vehículos circular: carros de guerra, fortalezas móviles, y otros artefactos que, de haber sido dotados con el poder de volar, serían los antepasados perfectos de nuestros "platillos voladores".

Más tarde, en el siglo 19 Alemania, como un presagio de los platillos nazis que han dado los ufólogos modernos tales migrañas, matemático y teórico de la aviación August Wilhelm Zachariae, hoy en día olvidados por la historia aeronáutica, experimentaron con prototipos de ala circular.

En 1922, Lee Richards, un inglés, desarrolló una aeronave de ala circular en Gran Bretaña, que debería haber sido capaz de alcanzar velocidades de 130 KMH y una velocidad de rodaje de unos 35 KMH.

El ala Anular de Lee Richard
Un modelo a escala en el Museo de Ciencias de Londres

Durante la década de 1930 se construyeron una serie de aeronaves de ala circular en los Estados Unidos, algunos de los cuales con el tiempo se confunden los ufólogos, que las tomaron como evidencia de OVNIs que se habían estrellado en suelo americano. Por un lado, H. Zimmerman llevó a cabo varias pruebas en 1932 con una variedad de aeronaves de ala circular dentro de un túnel de viento con el fin de demostrar la menor grado de distensión en sus extremidades. Los resultados de estas pruebas se publicarán en el "Informe Técnico 431", emitido por la NACA (conocido hoy como la NASA), produciendo una sensación genuina y que conduce a la creación de la patente US 2.108.093. Un uso práctico para ellos se encontraría más tarde en el "Chance Vought 173", cuyo primer vuelo se produjo en 1942. Otro de estos diseños, que de acuerdo a las revistas aeronáuticas alemanas, "debería haber sido dotado con buenas características a corto aterrizaje," era la primera de la aeronave Caldwell.

Un ex carpintero, Jonathan E. Caldwell había aprendido ingeniería aeronáutica por su cuenta. Su aptitud natural para que la disciplina era tal que se las arregló para crear su propia empresa de fabricación de aviones. El Ganso Compañía Gris - empresa de Caldwell - había diseñado, al menos, dos tipos de aviones de ala circular. Uno de ellos era un pequeño helicóptero con un fuselaje convencional, pero montada sobre la cabina era un trípode que sostenía un disco grande, de cuatro metros de diámetro, con aspas giratorias que sobresale. El otro prototipo, que fue, con mucho, más sofisticado, contaba con una estructura se asemeja mucho a la de un carrete, compuesto por dos marcos de madera contrachapada reforzados con acero, que se asemejaban a las cajas grandes de queso. Ambas secciones - diseñados para girar en direcciones opuestas y están equipadas con un rotor de hoja corta que sobresale alrededor de los bordes - fueron separados por la cabina del piloto, que se encuentra cerca del soporte del motor. A pesar del hecho de que de ala circular de Caldwell vuelos de prueba de aviones comenzaron en 1935, tengo referencias de la Universidad de Miami que indican el mismo diseño de las aeronaves, al menos, un año antes.

1938 "Grey Goose"

En mayo de 1949, los oficiales de la Fuerza Aérea de Estados Unidos asignados a la recopilación y estudio de informes OVNI recibieron una carta de un ciudadano de Maryland que afirmaba haber comprado acciones de la Compañía Ganso gris, una pequeña empresa local dedicada a la construcción de aviones extraña similar a la " platillos voladores "boca en boca por la prensa en aquellos días. Debemos tener en cuenta que dos años antes, el fenómeno psicosocial conocido como OVNI había quitado el 24 de junio de 1947.

En seguimiento a las denuncias del Marylander, un equipo de la Fuerza Aérea, acompañados por la Policía de Maryland, visitó una granja vieja en Glen Burnie que se había duplicado como un hangar para la empresa aeronáutica local Caldwell. Los restos de un par de aviones de ala circular de Jonathan Caldwell fueron descubiertas dentro de una cabaña destartalada situado en este suburbio de Baltimore.

Al parecer, su habilidad con aviones no coincide con su sentido de los negocios, y esto lo llevó a la bancarrota. El ingenioso Caldwell no tenía ningún problema con la venta de acciones en su empresa cada vez que tenía dificultades financieras, y tal disgregación le llevó a la ruina. Alrededor de 1940, cuando las autoridades fiscales Maryland comenzaron a interesarse en el expediente del ingeniero, desapareció, dejando atrás los restos de su de sus primeros "platillos voladores." Con el tiempo, los investigadores lograron encontrar a un hombre que supuestamente había pilotado uno de aeronaves de ala circular de Caldwell en Washington, DC, diez años antes. Con base en la fecha del vuelo de presunción y en la descripción del piloto, quien afirmó que el avión Caldwell no se había levantado por encima de unas pocas decenas de metros durante el lapso de unos pocos minutos, la Fuerza Aérea llegó a la conclusión de que esos prototipos no podrían ser responsables de la informes "platillo volante" que se estaban recibiendo de todo el país. Sin embargo, las fotografías de los restos encontrados en el cobertizo del Gray Goose Corporation, los primeros prototipos estadounidenses de nave circular de ala, han aparecido con frecuencia en los libros de ovnis y revistas relacionados con la supuesta "estrelló" platillos. Con el tiempo, los investigadores lograron encontrar a un hombre quien supuestamente había piloteado uno de los aviones de ala circular de Caldwell en Washington, DC, diez años antes. Con base en la fecha del vuelo de presunción y en la descripción del piloto, quien afirmó que el avión Caldwell no se había levantado por encima de unas pocas decenas de metros durante el lapso de unos pocos minutos, la Fuerza Aérea llegó a la conclusión de que esos prototipos no podrían ser responsables de la informes "platillo volante" que se estaban recibiendo de todo el país. Sin embargo, las fotografías de los restos encontrados en el cobertizo de Gray Goose Corporation, los primeros prototipos estadounidenses de circular naves de ala, han aparecido con frecuencia en libros y revistas relacionados con la presunta OVNI "se estrelló" platillos.

Platillos Voladores del Reich

En su edición de febrero de 1989, la revista alemana Flugzeug publicó el siguiente informe realizado por un funcionario de la aviación alemana que, supuestamente, ha sido el protagonista de la observación sorprendente que implica un "platillo volador" en la Prag-Gbell (anteriormente Praha-Kbely) aeródromo en 1943 El controvertido informe sigue:

Lugar de observación: C 14 Escuela de Vuelo en el aeródromo de Prag-Gbell. Fecha del evento: agosto / septiembre de 1943, supuestamente en un domingo (creo recordar que no había servicios en ese día El tiempo era bueno, seco y soleado tipo de observación:.. "Yo estaba con mis compañeros de vuelo en la pista de aterrizaje , con mayor precisión, cerca de los edificios de la escuela, algunos 2.000 metros del arsenal (ubicado a la extrema izquierda). Consulte el diagrama adyacente.

El dispositivo estaba dentro del hangar: un disco algunos 5-6 metros de diámetro. Su cuerpo es relativamente grande en el centro. Por debajo, tiene cuatro patas altas y delgadas. Color: Aluminio. Altura: Casi tan alto como un hombre. Espesor: unos 30 - 40 cm, con un borde de las barras externas, quizás orificios cuadrados..

La parte superior del cuerpo (casi un tercio de la altura total) fue encogido sobre la mitad superior del disco. Era plana y redondeada.

Junto con mis amigos, vi el dispositivo emerge del hangar. Fue entonces cuando oímos el rugido de los motores, vimos el lado externo del disco empieza a girar, y el vehículo comenzó a moverse lentamente y en línea recta hacia el extremo sur del campo. Posteriormente, aumentó casi 1 metro en el aire. Después de mover alrededor de unos 300 metros a esa altura, se detuvo de nuevo. Su aterrizaje fue muy refinado.

Tuvimos que salir de la zona, mientras que algunos custodios empujaron los vehículos hacia el hangar. Más tarde, la "cosa" despegó de nuevo, logrando alcanzar el final del aeródromo en esta ocasión.

Después, me hice una nota en mi diario de vuelos de los miembros de la FFS C14 que estaban presentes en el momento: Gruppenfluglehrer (grupo de instructor de vuelo) Ofw. Michelsen; Fluglehrer Uffz. Kolh und Buhler; Flugschüler (los estudiantes del vuelo): Ogefr, Klassmann, Kleiner, Müller, Pfaffle, Schenk, Seifert, Seibert, Squarr, Stahn, Weinberger, ZOBELE, Gefr, Hering, Koza, Sitzwohl, Voss, y Waluda.

Ciertamente, los editores, incluso de Flugzeug tratan el informe con cautela: "el dispositivo descrito por estos observadores es la antítesis de los descritos por Schriever, Habermohl, Miethe y Bellonzo con sus vastas dimensiones básicas." Y estos expertos alemanes no se pueden confundir, ya que se sabe que todos los que están bien versados en la aeronáutica que durante la historia de la aviación nazi, al menos dos aviones circular de ala fueron construidos, y otros quince fueron diseñados, aunque sigue existiendo la posibilidad de que el objeto supuestamente probado en Prag-Gbell fue uno de los prototipos destruidas por los nazis con el fin de evitar que caigan en manos de los Aliados después de la caída del Tercer Reich.

La historia de los "platillos voladores", alemanas omiso de los antecedentes antes mencionados, como los diseños de August Wilhelm Zachariae, comienza con Alexander Lippisch, que desarrolló su Delta-alado por cohetes de combate, el Me-163, desde principios de 1939 para la Messerschmitt de Augsburg, y que fue más tarde produjo en una serie. Lippisch también investigó los esfuerzos circular del ala de 1940 a 1941 en el túnel de viento de AVA en Göttingen, aunque sin obtener resultados espectaculares.

Hacia finales de los 30 ', otro alemán también estaba diseñando aviones circular, aún más interesantes que las de Zachariae. Su nombre era Arthur Sack, un agricultor de Machern (cerca de Leipzig). Un fan de la aviación modelo, Saco decidió dejar a un lado las especulaciones sobre los "platillos voladores" y empezaremos a trabajar en uno de estos modelos. Aunque las publicaciones aeronáuticas como Luftfahrt Internacional , Aéreo Internacional , y RAF Flying revisión publicaron fotografías de este "OVNI nazi", no tenemos idea de lo que inspiró a Sack, aún existe su platillo: Se trata de un avión de circular plana, luciendo los colores de la Luftwaffe alemana. Sólo dos photograjs sin detalles adicionales se han conservado.

El "platillo", con su aspecto militar impecable, cuenta con un dosel que recuerda a la antigua Me109, la estrella de los combatientes de la Segunda Guerra Mundial. La existencia de una hélice de madera y un espolón rígido puede llevar a uno a especular que este vehículo fue concebido como un digno oponente a los Mustangs, Thunderbolts y Spitfires populares de los Aliados.

AS6, Historia de un "OVNI" nazi

La presentación pública del platillo volante del Saco tuvo lugar durante la celebración del Certamen Nacional de Primera para los modelos de aire con la combustión Motors, que se celebró los días 27 y 28 de junio de 1939 en Leipzig-Mockau (Alemania).

Modelo de Arturo Saco mide 1.250 mm y pesaba 4.500 gramos, alimentado por un sistema incorporado en Kratmo-30 motor, 0,65 V y 4500 rpm con una hélice que mide 600 mm de diámetro.

Los participantes en el evento, que se celebró con prudencia a puerta cerrada, tuvieron que cubrir un vuelo de ida y vuelta utilizando el mecanismo más simple orientación disponible. Sin embargo, este primer intento de utilizar modelos pequeños con fines de reconocimiento táctico resultó ser un rotundo fracaso. La mayoría de los modelos, equipados con el llamado "dispositivo de auto-orientación" y sus respectivos motores, mostraron sus peores cualidades.

El único modelo verdaderamente guiada de forma remota, construido por Sinn, se rompió en la línea de salida, mientras que otro, equipado con una turbina de vapor construido por Soll, se incendió. Fue un verdadero desastre.

Saco no escapó a la ola de mala suerte. Su "plato volador" fue incapaz de levantarse del suelo, y, por último, Saco tuvo que tirar en el propio aire. Después de este "despegue asistido", el modelo logró realizar 100 metros de vuelo estable, apenas llegar a la meta. Saco afinado su diseñado siguiendo esta experiencia con el fin de lograr vuelos más largos, más rápidos. A pesar de todo esto, Arturo Saco fue muy afortunado, ya que entre los espectadores al evento fue Ministro general-Aire Udet, quien quedó profundamente impresionado por el concepto.

Udet se convirtió en un firme defensor del uso militar de "platillos voladores", asignándoles el papel hasta ahora desarrollado para globos de barrera. Prometió Saco que iba a "allanar el camino para futuras investigaciones."

Dicho y hecho: Arturo Saco construido algunos modelos adicionales "platillo volante" antes de comenzar la construcción de una aeronave tripulada en medio de los años de la guerra en la planta de MIMO (Mitteldeutsche Motorwerke) en Leipzig. El diseño final, que recibió la nomenclatura de AS6, se completó en la tienda de vuelo Brandis (Flugplatz-Werkstatt) a principios de 1944.

El primer prototipo AS6 estaba equipado con un 10cc Argus, motor de 140 CV, y un ala circular 6,40 metros de espesor, con un perfil Göttinger. Para un peso de vuelo estimado en unos 750 -. 800 kgs, la carga alar debe haber sido algunos de 25 a 30 kilos por metro cuadrado. Por lo tanto, casi encaja dentro de los parámetros de medición de un Klemm 25D.

Por último, con el prototipo ya en el hangar, todo lo que se necesitaba era encontrar un piloto - que el saco no estaba - y comenzar la prueba.

Baltabol, el mismo líder de vuelo de la ATG (antes conocido como DFW) comenzó a trabajar en el AS6 en abril de 1944, comentó al ver el platillo:

El avión hace una impresión muy positiva, y su aspecto externo es muy bueno. Sin embargo, no se puede describir categóricamente como una pieza limpia de trabajo, teniendo en cuenta los recursos disponibles en Brandis para su utilización.

La declaración de Baltabol resultó ser profética, ya que los primeros experimentos con el "platillo volador" estaban cargadas de complicaciones. Durante inicial puesta en marcha del prototipo, tanto la forma como un ajuste del pedal desafortunado causaron el timón y el freno al fracaso. Una grieta en el espolón puso fin prematuramente a este primer intento.

En la edición de abril de 1979 Luftfahrt Internacional , la revista aeronáutica alemana, detalló los primeros vuelos de prueba por el platillo volante nazi:

El espolón se reforzó más tarde por un riel de acero en la forma de un haz carenada, y tan pronto como el pedal se trasladó a una posición más cómoda, el vuelo de prueba se llevó a cabo. Baltabol intentó cinco despegues desde el 1,2 kilometros pista en Brandis, pero el timón era extremadamente difícil. El puntal a la derecha en el tren de aterrizaje roto durante el esfuerzo final.

Tras el examen de este problema, el asesoramiento del piloto con respecto a la transferencia del tren de aterrizaje de unos 20 cm. en la parte trasera se implementó, una medida que requiere un refuerzo de la parte trasera de la aeronave. Pero al final, la medida se redobló, ya que los constructores creían que el tren de aterrizaje debe ser movido hacia atrás por 40 cm., Lo que causaría la nariz del prototipo se vuelque hacia delante, y Baltabol se negó a aceptar la responsabilidad de un despegue bajo tal condiciones, sobre todo teniendo en cuenta los cambios posteriores efectuados al timón y los pedales de freno.

A pesar de estas y otras modificaciones, el AS6 no despegó en su siguiente prueba: después de rodar por la pista unos 600 metros, la nariz de la aeronave no mostró inclinación alguna a levantarse del suelo.

Nuevas modificaciones fueron hechas y un nuevo intento fue ejecutado. Esta vez, el platillo rodaría a la longitud máxima de la pista de aterrizaje de 700 metros en total calma (no había viento). Cuando Baltabol aceleró, el AS6 tomó velocidad y después de 500 metros por la pista, su tren de aterrizaje levantó del suelo. El platillo nazi había hecho su primer salto en el espacio.

Sin embargo, la ilusión fue tan breve como el propio salto. El avión aterrizó una vez más, y después de varios rebotes piloto controlado, Baltabol decidió renunciar al intento de despegue al ver el final de la pista crecer peligrosamente cerca. Para la siguiente prueba, Baltabol se aprovechó de las fuerzas de elevación, haciendo que la máquina ruede en un ángulo mayor, obteniendo así un largo - salto hacia el cielo - más alto, pero no. Una secuela de la prueba, llevó a cabo el mismo día, no cumplía con mayor éxito, ya que la hélice dio al vehículo una fuerte inclinación que interfería con su movimiento.

Según Luftfahrt , Baltabol sugirió que una nueva serie de experimentos de túnel de viento se realiza con el fin de calibrar exactas características de vuelo y despegue del vehículo. Más tarde, sería otro piloto, Franz Rösle, que pondría a prueba platillo volador de Saco en el verano de 1944, aunque él también experimentaría algunas dificultades, como por ejemplo una nueva grieta en la gear.The aterrizaje acosado último mes de la guerra sorprendió el campo Brandis, interrumpir las pruebas en el AS6. A partir de ese momento en adelante, la historia del prototipo se pierde en medio de la confusión del conflicto armado. No obstante, Luftfahrt señala que en el otoño de ese mismo año, un platillo volador fue avistado sobre el aeródromo Neubiderg, cerca de Munich. Existe la posibilidad de que este OVNI era prueba de que el AS6 finalmente había superado todos sus contratiempos técnicos.

En cualquier caso, la compleja historia de la AS6, desde un modelo imaginado por un agricultor alemán para su fabricación como prototipo militar nazi, constituye un buen ejemplo de la existencia de "platillos voladores" hace medio siglo, que no guardaba relación alguna con el extranjero nave espacial ... y no fue el único.

El Mito de las Máquinas Wonder

En 1959, la editorial alemana JF Lehmanns Verlag, con sede en Munich, se publica la tercera edición de Die Deutschen Waffen und Geheimwaffen des 2 Weltkriegs und ihre Weiterentwicklung (Armas de Alemania y las armas secretas de la Segunda Guerra Mundial y su posterior desarrollo). El autor de este manual alemán era comandante Rudolf Lusar, que dedicó una sección del capítulo titulado "Dispositivos Especiales" a los diseños platillo nazis.

Entre otras cosas, Lusar declaró: científicos e investigadores alemanes dieron los primeros pasos hacia este tipo de platillos voladores durante la última guerra, e incluso construido y probado este tipo de dispositivos voladores, que rayan en lo fantástico. De acuerdo a la información confirmada por expertos y colaboradores, los primeros proyectos que implican "discos voladores" comenzaron en 1941 Los planos de estos proyectos han sido decoradas por expertos alemanes Schriever, Habermohl, Miethe, y el experto italiano Bellonzo. Habermohl y Schriever eligieron un aro plano que dio la vuelta cabina de piloto fijo en la forma de una cúpula. Se componía de alas de disco orientables que permitieron, de acuerdo a la dirección de su colocación, en el despegue horizontal o de vuelo. Miethe desarrolló una especie de disco de 42 metros de diámetro, a la que se habían unido toberas orientables. Schriever y Habermohl, que habían trabajado juntos en Praga, despegó el 14 de febrero de 1945 en el primer "disco volador". Alcanzaron una altura de 12.400 metros en tres minutos y una velocidad de vuelo horizontal de 2.000 KMH. Se esperaba alcanzar velocidades de hasta 4000 KMH. pruebas iniciales masivas y trabajos de investigación han participado antes de emprender la fabricación del proyecto. Debido a la alta tasa de velocidad y las extraordinarias demandas de calor, era necesario encontrar materiales particulares con el fin de resistir los efectos de las altas temperaturas. El desarrollo del proyecto, que se había topado con los millones, prácticamente se concluyó los últimos días de la guerra. Todos los modelos existentes fueron destruidas al final del conflicto, pero la fábrica en Breslau en el que había trabajado Miethe cayeron en manos de los soviéticos, que se apoderó de todo el personal técnico y el material y los envíen a Siberia, donde el trabajo con éxito en "vuelo Todavía se está realizando platillos ". Schriever pudo abandonar Praga el tiempo, pero Habermohl deben estar en la Unión Soviética, ya que no se sabe nada más acerca de su paradero. El constructor alemán de edad, Miethe, es en los Estados Unidos en desarrollo, según se dice, los "platillos voladores" para la AV Roe Company en los EE.UU. y en Canadá ...

Estas declaraciones audaces y cuestionables por Major Lusar, que fueron escritas en medio de la locura de platillo volante europea de los años cincuenta, han encendido la imaginación de muchos ufólogos. Sin embargo, es nuestro deber señalar que los expertos en historia aeronáutica han criticado severamente estos párrafos, como la crítica que apareció en la edición de mayo-junio de 1975 Luftfahrt Internacional:

El mito sobre el "top volar" de Schriever y los otros fantásticos diseños de aeronaves discoidales citado por Lusar tendría ninguna moneda que sea, si no fuera por la gran cantidad de referencias periodísticas de la época que aluden a este tipo de vehículos. Si bien la tecnología "mágica" de las "tapas voladoras" descritos por Lusar es incompatible con los ajustes y comience a obtener el AS6 el aire, sería absurdo negar por completo su existencia como resultado de nombres y fechas de los diferentes periodistas contradictorias que ocupado de la cuestión. Basta con leer una crónica de un evento moderno dado en cinco periódicos diferentes para encontrar un sin fin de contradicciones.

WA Harbison, autor de Génesis , documentó su relato con investigaciones personales en archivos de Alemania Occidental y bibliotecas periódicas, el descubrimiento de grandes cantidades de prensa y recortes de revistas, todo se remonta a los años cincuenta, en relación con Rudolf Schriever y sus diseños discoidales sorprendentes.

Para ello, nos preguntamos Justo Miranda, un historiador de la aviación y modelista con experiencia de 20 años, fundador de la A Escala revista de modelismo y un experto en ovnis terrestres.

Miranda confirma el hecho de que los alemanes de hecho construyeron varios platillos: El primero entre ellos a volar era un vehículo convencional (el AS6 V 1 descrito anteriormente), que fue impulsado por un motor de hélice, y rodó por toda la pista sin tomar fuera en abril de 1944 Este bajo nivel de rendimiento no debería sorprendernos, ya que el profesor Alexander Lippisch, en cooperación con Messerchmitt, demostró en 1941 que las alas circulares (perfil K 1253) tenían muy bajo rendimiento aerodinámico. Por otro lado, Johnson y Caldwell, en los Estados Unidos, sin éxito construyeron dispositivos similares en 1935-1936 (que quebraron).

Lo intentaron de nuevo en tiempos de guerra con la Marina de los EE.UU. Probabilidad Vought XF5U-1, que fue rechazado para el servicio activo a pesar de la adición de todo tipo de timones que destrozaron el principio de ala circular. Aerodinámicamente hablando, alas circulares no son eficientes. Una media luna o de capital en forma de "D", con la parte plana hacia la parte trasera, es mucho mejor. No puede haber ninguna duda al respecto.

Pero existe otro camino. Los alemanes descubrieron a través de la utilización del vehículo de ala rotativa, que es, en esencia, un autogiro con una hélice multibladed, algunos de ellos tocar a otros, formando un círculo perfecto y unidos entre sí por un anillo exterior y una cúpula central fijo.

El tubo que emerge de la parte inferior es el chorro de escape, lo que podría ser movido para maniobrar en pleno vuelo (como el calamar lo hacen). Rotación de la cuchilla se aceleró y apuntó hacia arriba para el despegue. Al adquirir la velocidad - y la tremenda inercia - el ángulo de la hoja se cambió de -3 a +3 grados, y el dispositivo se quitaba de repente. No hubo necesidad de un sistema para mantener la cabina estacionaria, ya que las cuchillas giran independientemente, sin ningún factor de torsión como es el caso con autogiros.

El prototipo voló en el aeródromo de Praga en 1943 Era un diseño muy prometedor y su único defecto era su control de vuelo. Parece que la versión final tenía dos motores: uno con un doble escape dirigible sobre el propio disco y otro por debajo de ella.

Yo creo que habría conseguido controlar el flujo diferencial de los cuatro chorros de obtener alguna forma rudimentaria de control, pero sin el uso de las computadoras, que no habría logrado esto antes de fin de la guerra.

El cierre de las cuchillas con un ángulo de cero para formar una superficie continua, el dispositivo habría sido capaz de alcanzar altas velocidades subsónicas "" (alrededor de 0,8 Mach) y una altura considerable. En un cálculo preliminar, una ala de 30 metros de diámetro con dos chorros HeSO11 alcanzarían una altura de 25.000 metros sin ninguna pérdida de control. Una impresionante nave de reconocimiento, y un bombardero de largo alcance, así! Pero no la máquina de extrañar que los ufólogos tendrían que ser ...

Análisis de expertos de plomo de Justo Miranda a una variedad de caminos de reflexión. Para Miranda y otros expertos aeronáuticos, dejando de lado la exageración y mistificaciones de ufólogos-conspiración de mente, es un hecho que los alemanes construyeron en efecto "platillos volantes" y otras aeronaves sorprendente destinado a cambiar el curso de la historia.

Después de la capitulación nazi, los aliados se hicieron con la documentación que les permita reconstruir científicamente, e incluso tecnológicamente construir, prototipos de la aviación revolucionaria diseñada por la fuerza aérea alemana durante la Segunda Guerra Mundial con la intención de cambiar el concepto de aeronaves. El "Luchador Milagro", por ejemplo.

FOCKE-WULF SCHNELLFLUGZEUG ROCHEN
(1939-1957)

By Rob Arndt

Art by Justo Miranda

Profesor Heinrich Focke de la empresa Focke-Wulf fue uno de los mayores y más creativos pioneros de auto-giroscopios y helicópteros de su tiempo.

Después de la fabricación (bajo licencia) en la versión alemana de la C-30 auto-giroscopios La Cierva C-19 y creó la increíble Fw-61-primer helicóptero práctico del mundo, volado con gran distinción por Hanna Reitsch ganar fama en todo el mundo en el Deutschland Salón Stadium durante la década de 1930

Posteriormente fabricó el helicóptero de transporte de carga pesada Fa-223 y diseñó la Fa-224, Fa-266, Fa-269, Fa-283, Fa-284, y Fa-336 durante la guerra. Sólo unos pocos de la gran Dragón Fa-223 (Dragon) helicópteros en realidad se produjeron pero incluso el primer prototipo estableció un nuevo récord de velocidad en helicóptero de 113 mph y suben récord de 1.732 pies por minuto en 1940 los modelos de guerra posteriores fueron utilizadas principalmente para el transporte para las tropas de montaña, los intentos de rescate y recuperación accidente de avión. El helicóptero tenía previsto un MG montado en la nariz y podría llevar 1-2 bombas, pero el Dragón nunca fue utilizado para funciones de combate.

Entre auto-giroscopios Focke construyó la Fa-225 utilizando el fuselaje de un planeador DFS 230 y un rotor de un Fa-223. Era una máquina experimental pero funcionó.

Focke también fue el creador de la cometa Fa-330 con rotor, que puede ser desplegada por un submarino en un momento previo aviso y luego se usa como un observador de tiro de arrastre. Se almacena en un contenedor a prueba de agua en la cubierta del submarino y se utiliza con gran éxito durante la guerra. Una versión con alimentación de la cometa habría sido la Fa-336, que se encontraba en la fase de diseño cuando la guerra terminó y construido en Francia de posguerra para la prueba.

Pero quizás el mayor logro de Focke fue el desarrollo del sistema de propulsión "eje del turbo" actualmente utilizado por la mayoría de todos los helicópteros del mundo.

Tan pronto como él tenía los datos relevantes para los nuevos motores a reacción alemán Focke comenzado el trabajo de diseño en el Focke-Wulf Schnellflugzeug (Aircraft Fast), que fue apodado el Rochen (un rayo-patín acuático).

En 1939 patentó la idea de un avión de circular con una gran sección de perfil aerodinámico y un centro abierto que actuó como un enorme conducto de hélice para hélices de rotación contraria gemelas impulsadas por una proyección de Focke-Wulf diseñado turborreactor a través de un eje y la caja de cambios. Focke-Wulf ciertamente tenía la capacidad de diseñar y construir un motor de este tipo independientemente de Heinkel y Messerschmitt. En 1942 se habían convertido un Fw-190 desde un avión con motor de pistón en un avión de reacción eliminando el motor BMW 801 y la instalación de unos 600 kg de empuje Fw T-1 chorro centrífuga en la nariz. El chorro compuesta por un compresor radial de dos etapas, sola turbina de etapa y una cámara de combustión anular. Los gases de escape pasa a través de una salida anular correr alrededor de la circunferencia del fuselaje

Focke-Wulf Fw-190TL con T-1 motor a reacción centrífuga de 1942

1942 Focke-Wulf conversión 190 con motor de pistón a alimentación con chorro

Focke-Wulf Fw-190TL

Pero otros diseños de motores a reacción Focke-Wulf fueron abandonados debido a la gran demanda de la versión convencional del Fw-190 que en última instancia produce 20.000 de estos combatientes de las guerras terminan.

El Fw-Rochen habría logrado avanzar vuelo por vectorización la corriente descendente de las hélices hacia atrás a través de una serie de rejillas debajo de ellos. Las rejillas mismos también podrían estar completamente cerrada para vuelo vuelo sin motor en caso de fallo de motor. La tobera de escape bifurcado en dos al final del turborreactor y terminó en dos cámaras de combustión auxiliares ubicados en los bordes de salida del ala circular. Cuando se añadió el combustible, las cámaras de combustión auxiliares actuaron como afterburners primitivas proporcionan vuelo horizontal. El control a baja velocidad se consigue variando la potencia a cada cámara auxiliar a través de las dos pequeñas boquillas.

El tren de aterrizaje era muy simple, que consiste en las dos patas principales de engranajes a ambos lados de las hélices centrales y una pequeña rueda de cola. Una sola aleta y el timón se proporcionan para ayudar con la estabilidad lateral a velocidades más altas. El piloto solitario se sentaba en una góndola de la cabina que sobresalía desde la parte frontal de la sección de perfil aerodinámico fuselaje circular.

Aunque muy avanzada para la época, el Fw-Rochen nunca se construyó; Sin embargo, a finales de 1950 un gran modelo de túnel de viento escala 1 / 10th madera fue construido en Bremen para probar el diseño. Focke presentó una nueva patente en septiembre de 1957.

Construccion del modelo Focke-Wulf
Schnellflugzeug Rochen

Ilustraciones de Marek Rys

Fw Rochen caza nocturno en una misión
Arte por Daniel Uhr

FUENTE: http://greyfalcon.us/restored/Focke%20W ... ugzeug.htm

El milagro de combate

El fantástico Focke-Wulf "luchador milagro" es uno de los pocos diseños secretos alemanes que se desarrolló en los aviones militares reconocidos públicamente. Su historia comienza en 1942 registros de investigación aeronáutica alemana para ese año incluirá un informe del Centro de Pruebas de aerodinámica en Göttingen, titulado "El ala volante". En este informe, los autores E. Von Holst, D. Küchermann y K. Solf examinaron la posibilidad de concebir un avión que combinaría la propulsión y los órganos de elevación, con base en el vuelo de las libélulas como fuente de inspiración. La idea original contemplaba un potente motor de propulsión fuselaje montado para alimentar dos hélices de gran diámetro, inversas-rotación. El motor turbohélice ligero y simple, pero no se había desarrollado. Como Carlos Simó señala correctamente en la enciclopedia Más Allá de los Ovnis , un dispositivo de despegue vertical, tal podría revolucionar la aeronáutica alemana.

En el otoño de 1944, el proyecto "luchador milagro" se había calculado con gran detalle, y en comparación con otros combatientes del mismo período de tiempo, debería haber tenido un rendimiento extraordinario vuelo: 1000 KMH había sido calculada como la velocidad máxima del terreno, y unos 840 KMH a una altitud de 11.000 m .. La velocidad inicial elevación sería de 25 metros por segundo, que se puedan reducir a 20 metros por segundo en altitud de crucero.

Los retrocesos en el desarrollo de las hélices, según Sengfelder, y la completa derrota de los alemanes, mantienen este avión más interesante desde siempre por lo que es fuera del tablero de dibujo. Los planos cayeron en manos de los americanos, que se dieron cuenta de que en junio de 1945 un caza avanzado estaba a punto de nacer. Estos documentos fueron sellados SECRET y el ala ramjet alimentados nunca fue construido oficialmente.

No obstante, a pesar de la creencia de que el luchador milagro nunca se desarrolló oficialmente, el hecho es que los EE.UU. - el destino final de la información liberada de los nazis - construido al menos dos aviones sospechosamente similar al proyecto revolucionario alemán.

Estos fueron el Lockheed XFV-1 "Tailsitter" y el "Pogo" Convair XFY-1, ambos equipados con alas fijas. En cualquier caso, la propulsión se proporciona por medio de una turbina HP 5850 Allison YT40-A-14, y dos hélices inversas 4,8 metros de diámetro. Aunque los vuelos de prueba se podrán realizar con resultados relativamente favorables, la Marina de Estados Unidos no estaba interesado en "cola de despegue", y el proyecto fue abandonado. Esta es, al menos, la historia oficial.

Ovnis o prototipos?

El 13 de diciembre de 1944, el South Wales Argus publicó un artículo sorprendente que decía:

Los alemanes han construido un arma secreta coincidiendo con la temporada de vacaciones. El nuevo dispositivo, que parece ser un arma de defensa aérea, se asemeja a los adornos de vidrio que se utilizan para decorar los árboles de Navidad. Se les ha visto suspendida en el aire sobre territorio alemán, a veces solos, a veces en grupos. Ellos son de color plateado y parecen ser transparente.

Poco después, el 2 de enero de 1945, que fue el New York Herald Tribune , que declaró lo siguiente:

Parece que los nazis han enviado una novedad en los cielos nocturnos sobre Alemania. Estas son las esferas extrañas y enigmáticas conocidas como Foo Fighters, que se ejecutan a lo largo de las alas de los aviones Beaufighter y en secreto sobrevuelan Alemania. Desde hace más de un mes, los pilotos se han encontrado con este tipo de armas es de extrañar que aparentemente desconocidos en sus vuelos nocturnos. Las bolas de fuego aparecen de repente, siga aviones de kilómetros a la vez, y de acuerdo con informes oficiales, parecen estar guiados desde el suelo por radio.

Estas bolas de fuego descritas por los medios de comunicación de la época son conocidos por los ufólogos como "Foo Fighters" y pilotos aliados ellos consideran, en el momento, una especie de arma secreta nazi.

En 1968, el autor italiano Renato Vesco publicó su clásico Intercepción-Pero No tire , en el que señala la teoría de que los OVNIs son armas terrestres secretas. En su libro, Vesco también asume los difíciles "Foo Fighters", que presentan varios avistamientos y desarrollo su teoría relativa a las armas secretas:

El 27 de noviembre de 1944, en las cercanías de la ciudad alemana de Speier, pilotos Giblin y Clerry corrieron a través de una luz enorme, de color naranja brillante que volaba, a una velocidad de casi 500 kilómetros por hora, a pocos metros escasos sobre su luchador ...

A las 0600 horas del 22 de diciembre, a una altitud de tres mil metros, cerca de Hagenau, dos luces de color naranja muy grandes y brillantes se elevaron rápidamente del suelo y en línea recta hacia nosotros. Una vez en el aire, siguieron nuestro avión bajo perfecto control (por los controladores de tierra). Su fuego parecía apagar mientras se dirigían fuera.

El resto de este informe está censurada. Evidentemente, se discutió la "enfermedad" de forma imprevista el radar de a bordo.

Dos noches más tarde, los mismos pilotos cruzaron el Rin y se vieron sorprendidos por una bola roja en llamas que de repente "se convirtió en una especie de avión cuya mitad superior fue construido como un ala. Luego deslizó lejos y desaparecieron."

Otros párrafos censurados siguen.

Con base en el informe de los oficiales de vuelo como estos, y el hecho de que los Aliados descubrieron componentes de la Feuerball, Vesco cree que estos casos hay fenómenos de manera natural, electrostática o atmosférica (fuego de San Elmo, globo relámpagos, etc) dando inicio de esta premisa, Renato Vesco identifica los Foo Fighters con armas antirradar secretos: En el otoño de 1944, un centro experimental patrocinado por la Luftwaffe en Oberammergau, en los Alpes bávaros, que debería haber terminado la investigación sobre aparatos eléctricos capaces de interferir con el funcionamiento de los motores en una distancia máxima de 30 metros por medio de campos electromagnéticos intensos. Si se dañan los circuitos de encendido de un motor de avión habría causado que el vehículo caiga del cielo. Para que la invención eficiente y práctica, los técnicos alemanes esperaban por lo menos el triple del radio útil del arma, pero para cuando la guerra había terminado, los experimentos en este sentido eran apenas incluso en los tableros de dibujo.

Mientras tanto, como un subproducto de esta investigación para uso militar inmediata, otro centro bajo el control conjunto del Ministerio Speer y el alto mando de las SS Técnica había adoptado el concepto de "disturbios de proximidad de radio" de la interferencia en los dispositivos mucho más delicados y vulnerables electrónicos que se encuentra en los aviones de combate estadounidenses.

Esto, una ronda, blindado máquina voladora nació, más o menos similar a la concha de una tortuga grande. Voló por medio de un motor a reacción especial, también aplanado y circular, que recuerda a aeolipile de Hiero, y la generación de un gran halo de llama luminosa. Era a la vez no tripulado y sin armas. Radio-controlado hasta el despegue, el dispositivo siga automáticamente los aviones enemigos, atraídos por sus gases de escape y acercarse a ellos sin chocar, lo cual fue suficiente para lanzar su equipo de radar en el caos.

El halo periférico llamas se obtuvo por medio de una muy "ricos" aditivos de combustión y químicas que intensamente ionizados de la atmósfera cerca de la aeronave, sometiendo radar a bordo de potentes campos estáticos, generada por grandes tubos de radio klystron blindados que proporcionaron anticolisión especial y la protección anti-térmica.

Un arco metálico que fluye con la corriente alterna en la frecuencia adecuada (es decir, igual a los utilizados por la estación de radar) puede bloquear los repuntes - las señales de retorno que aparecen en la pantalla. El Feuerballs, mientras visible por la noche, prácticamente eludió al alcance de los más poderosos dispositivos de localización americanos de la época.

Constructores del dispositivo esperan que los aviadores aliados, una vez que se ha determinado la "inocuidad" de los globos luminosos, se abstendrá de abrir fuego contra ellos por miedo a ser engullido en las consecuencias de una explosión. De hecho, en más de una ocasión, los pilotos estadounidenses creían que había algún técnico alemán en el suelo con el dedo en equilibrio sobre un botón, listo para hacer el combatiente de Foo volar.

El proyecto se inició Feuerball originalmente en las instalaciones aeronáuticas Wiener Neustadt, con la colaboración de Flugfunk Forschunganstalt (FFO) en Oberpfaffenhoffen para guía de misiles (pero ¿era realmente un misil?). Los primeros testigos de los vuelos de prueba temprana del dispositivo, aún no cuentan con su artilugios electrónicos, declararon que "... por el día, que se parecía a un hilado disco luminoso alrededor de su propio eje, y se veía como un globo en llamas por la noche."

Hermann Göring inspeccionó los proyectos varias veces, porque esperaba - como en efecto ocurrió - que el principio mecánico podría resultar en un arma ofensiva capaz de revolucionar el campo de la guerra aérea.

Cuando los rusos comenzaron a avanzar en Austria, la construcción de los primeros Feuerballs fue aparentemente continuó en talleres clandestinos en el Bosque Negro, que opera bajo Zeppelin Werke. Los tubos klistrón fueron proporcionados por el Forschunganstalt der Deutschen Reichpost (FDRP) división de Aach b. Radolfzell en el Lago Constanza, y más tarde, también por Gehlberg. Estos últimos productos serían de una calidad inferior a las anteriores, que exigía el uso simultáneo de más "Feuerballs" operar en formaciones.

información de Vesco en los Feuerballs obviamente desconcertante, sobre todo si tenemos en cuenta que algunos pilotos declararon que las bolas de incendio fuera capaz de perforar a través del fuselaje y las cabinas de sus aviones. Y más aún si tenemos en cuenta que este mismo fenómeno (bolas de fuego) se ha producido en muchos otros contextos paranormales. Mientras que hay por lo menos dos fotografías bien saben de Foo Fighters tomadas por los aviadores, también existen phoos de "bolas de fuego" idénticas tomadas durante sesiones espiritistas en el cambio de siglo, durante supuestas apariciones marianas, en contextos parapsíquicas, etc Por otra parte, y de acuerdo a una serie de autores, cuando los aliados se apoderó de Berlín descubrieron que los mismos Foo Fighters que consideraban armas secretas nazis, fueron tomadas por los aviadores alemanes como armas secretas estadounidenses o británicos, que también habían visto y fotografiado ... El misterio Foo Fighter, por lo tanto, persiste hasta el día de hoy, ya que los pilotos siguen siendo atacados por extrañas bolas de llama. Uno de los casos modernos más importantes fue la que implica un vuelo comercial de la aerolínea Spantax entre Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria (Islas Canarias) el 17 de septiembre de 1968, pilotado por el comandante. Julián Rodríguez Bustamante. Los archivos oficiales sobre este caso, que el Ministerio de Defensa español considera Top Secret por más de 25 años, fueron desclasificados recientemente. Es sorprendente ver que el fenómeno presenciado por el comandante. Rodríguez y su copiloto Ibáñez Rubia se describe como un combatiente de Foo por el Comando de Operaciones de aire, cuando es inmediato y de forma incorrecta relacionada con el fenómeno controversial de rayo en bola (la identificación de los Foo Fighters con las centellas se deriva de la colaboración de dos civiles ufólogos con el Ejército del Aire español. Sus evaluaciones tendenciosas y argumentos en relación con este caso son totalmente infundadas). En ese momento, el comandante. Rodríguez me dijo, después de contar su encuentro con gran detalle, que él rechazó la explicación "arma secreta" de su avistamiento OVNI. Por supuesto, estoy de acuerdo que es muy poco probable que las armas nazis secretos habrían sido probados en 1968, y sobre los cielos españoles aún. Parece que si Proyecto Feuerball existió realmente, esas maravillosas armas secretas guiada habría sido una cosa, y los Foo Fighters visto antes de la Segunda Guerra Mundial, y que aún persiguen nuestros pilotos hoy, habría sido otra cosa. posguerra platillos voladores Algunos autores modernos han formado una fantástica teoría "consparanoid" de algunos de los mitos relativos a secretos nazis, como el edificio de volar muy sofisticada . platillos, contenido altamente simbólico del Tercer Reich, la educación de Hitler esotérica y devociones, y la leyenda sobre re-surgimiento del Imperio Nazi después de su reorganización en alguna otra parte del mundo WA Habinson, mencionado antes, escribió que: "En mayo de 1978, en el Stand 111 de una exposición científica en la Hannover Messe Hall, algunos caballeros estaban repartiendo lo que podría a primera vista ser interpretado como una revista científica convencional de noticias condensadas, titulado "Brisant." Contenía dos artículos aparentemente relacionados. Uno de ellos se refirió al futuro científico de la Antártida, y que otro discutió la Segunda Guerra Mundial los platillos volantes de Alemania. El artículo platillo destacó toda la información antes mencionada (en "Flying Top" de Schriever, vehículo de Miethe, etc), pero agregó que los centros de investigación para "Proyecto Platillo" habían sido localizados en las regiones de Bohemia y Mahren.

En cuanto a esto, hay que señalar que Praga es en Bohemia (parece uno de los primeros vuelos de prueba de estas naves tuvo lugar en Praga), que está más o menos rodeado por las montañas de Harz, Turingia, y Mahren. Complejos de investigación subterráneos Vastas existieron en esta región, sólo unos pocos cientos de kilómetros de Praga.

El artículo también incluye reproducciones de los diseños detallados de una característica platillo la Segunda Guerra Mundial, sin hacer mención del diseñador, y alegando que habían sido alterados por el gobierno de Alemania Occidental con el fin de hacer que su publicación "inocua" ... añadido a esta explicación, el autor anónimo señaló más tarde que durante la Segunda Guerra Mundial, este tipo de dispositivos, ya sea civil o militar, se habían presentado a la oficina de patentes más cercana, donde fueron considerados automáticamente secreto (de acuerdo con las líneas 30a y 99 del Strafgesetzbuch Patent-und) y llevado de sus dueños por las agencias de investigación de las SS de Himmler. Según el artículo, algunas de estas patentes desaparecieron en archivos secretos rusos al final de la guerra. Otros hicieron lo mismo en archivos norteamericanos y británicos por igual secretas. El resto se pierde junto con varios miembros de la Waffen SS y científicos alemanes.

Dado que ni los británicos, ni los americanos, ni los rusos nunca revelar lo que descubrieron en fábricas secretas de la Alemania nazi, vale la pena señalar que en 1945, Sir Roy Feddon, uno de los jefes de la misión táctica alemana por el Ministerio de Producción Aeronáutica Informó: "He visto lo suficiente de sus diseños y planes de producción para entender que si hubieran logrado prolongar la guerra sólo por una cuestión de meses, nos hemos enfrentado a una serie de elementos mortales de una forma completamente nueva de la guerra aérea . " Alrededor de 1956, el capitán Edward J. Ruppelt, entonces a cargo del Proyecto Libro Azul, había declarado: "Al final de la Segunda Guerra Mundial, Alemania se había desarrollado varios tipos de aviones y misiles guiados, en su mayoría todavía en fase de planificación, pero eran . los únicos dispositivos similares para el fenómeno OVNI en su comportamiento " Uno de estos aviones circular fue el V-173, más conocido por su apodo - el Flapjack Flying.

El V-173 ya había sido probado en 1942 en base a las ideas de Charles Zimmerman (mencionado anteriormente). Cuando la psicosis platillo estalló en los EE.UU. en 1947, el V-173 (perfeccionado como la Axf5 U-1 más adelante) fue atribuido a todos los avistamientos de ovnis realizados sobre los cielos de América. Sin embargo, el prototipo XF5U-1 se estrelló durante un vuelo de prueba en 1948, y el V-173 fue consignado al olvido en la estación aérea de la marina en Norfolk, Virginia.

Es importante tener en cuenta que el fenómeno OVNI se inicia en 1947, en la forma que ahora reconocemos, como resultado de las observaciones hechas por Kenneth Arnold sobre el Monte Rainier. Paradójicamente, Arnold no vio "platillos voladores", en lugar, fue testigo de una formación de nueve dispositivos de boomerang, o "D" en forma de la sección recta dirigido hacia atrás (el lector recordará las observaciones formuladas por Justo Miranda con respecto a este más forma aerodinámica). Fue un error periodístico que asigna Arnold el término "platillo volante". Lo que realmente importa es que el mito platillo se extendió rápidamente a través de los EE.UU., y luego en el resto del mundo.

Arnold, junto con autores posteriores, creyó que él había sido testigo de algún arma secreta que se prueba, en lugar de naves extraterrestres. Los años siguientes el avistamiento Mount Rainier estaban llenos de desprecio hacia los testigos de ovnis y la sospecha de que el gobierno de Estados Unidos estaba desarrollando nuevo avión militar secreto.

Hace unos años, un ex agente federal estadounidense estacionado en la base aérea española-americana en Zaragoza, nos proporcionó un video "para uso militar sólo" representa a los vuelos de prueba de uno de estos vehículos en forma de platillo. Pero la historia del platillo canadiense-estadounidense había comenzado mucho antes. Otros platillos de la posguerra

Poco después de que Arnold desata la psicosis platillo de Estados Unidos, un ex funcionario de la aviación, que también era miembro del servicio de inteligencia de la 7 ª del Ejército del aire al final de la guerra, dijo a la prensa de Nueva York:

Nada es más fácil creer que los platillos volantes son la tarde el desarrollo de un arma antiaérea psicológica que ya había sido utilizado por los alemanes. Durante las misiones nocturnas sobre Alemania, que era a veces la suerte de ver los discos y esferas luminosas siguientes nuestras formaciones. Se sabía que los combatientes nocturnas alemán estaban equipados con potentes luces estroboscópicas en sus arcos o dentro de la carcasa de la hélice (luces estroboscópicas que traerían repente sus luces a cargar sobre el objetivo, en parte para hacer más visible, pero más que nada, para cegar la tailgunners sobre los bombarderos). Debido a esto, a menudo había alarmas que causaron tensión nerviosa continua entre las tripulaciones, lo que afecta su desempeño en combate. Durante el último año de la guerra, los alemanes enviaron un cierto número de objetos guiadas (los Feuerballs o "foos") para manipular los sistemas de encendido de los motores y el radar de a bordo. Científico estadounidense probablemente se han adaptado la invención y están probablemente en desarrollo a las nuevas medidas de ataque aéreo y defensa.

Este testimonio en favor del origen de los ovnis como un desarrollo de la posguerra de las armas secretas estaba lejos de ser el único. Por otro lado, la alusión al concepto de un "arma psicológica" es muy interesante. Esta misma idea aparece en un memorando del director de la CIA, se levantó el secreto oficial por FOIA (Freedom of Information Act) y las iniciativas legales emprendidas por Vigilancia del Platillo en su demanda contra la CIA durante los años 70, en busca de la información OVNI confidencial de la agencia.

Por otra parte, Andreas Epp, un teórico de vuelo vertical y un diseñador de platillos voladores durante la Segunda Guerra Mundial, y que todavía está vivo, dijo un productor de la televisión alemana que su diseño había sido "expropiada" y desarrollado por los ingenieros nazis. Además, se las había arreglado para volar antes de la conclusión de la guerra. Epp tiene dos fotos de su "plato volador" en vuelo, tomada en Viena cerca del final de la guerra. El hecho es que las fotografías de Epp son idénticas a las de cualquier OVNI discoidal visto hoy. Como muchos otros, él no tiene ninguna duda de que existen los platillos volantes, pero se construyen aquí en la Tierra.

Naturalmente, hay un abismo insondable entre diseños militares platillo, que se celebró bajo el más estricto secreto, y los que fueron desarrollados posteriormente por la aeronáutica civil.

09 de julio 1953, fue testigo del vuelo inaugural del Rolls-Royce de empuje banco de pruebas. El "Flying Bedstead", que proporciona información muy valiosa para el programa VTOL, levantó sus 3.000 kg. peso verticalmente fuera de la tierra por medio del empuje prima suministrada por sus gases de escape. Dos tanques de 427 litros le dieron una mayor duración de sólo 10 minutos.

Otro ejemplo apareció en la prensa científica, en 1961 fue el XR-62 Rotoplane, un avión VTOL (despegue vertical y aterrizaje) capaz de alcanzar velocidades de 282 KMH y como su propio nombre indica, depende de la rotación de su ala circular de 4 metros de gran tamaño. El Rotoplane tenía una velocidad ascendente de 180 millas por minuto, gracias a un motor Lycoming de 260 hp permanentemente conectado a una hélice de inclinación variable. Al igual que cualquier helicóptero, el extraño avión circular podría flotar en el aire, y su promotor, ingeniero aeronáutico Ben Kaufman, fue la esperanza de desarrollar una flota completa para aplicaciones militares y civiles en el futuro. Diseño original del avión circular fue de 7 metros de largo, 6,7 metros de ancho y 2,4 metros de altura. Con dos motores y una capacidad de carga de 50 kg., Tenía un peso total de 840 kilogramos. Su techo era de 1.300 metros.

Por otro lado, entre el montón de papeles que GSW gestionar para recuperar de los archivos de la CIA después de que el proceso judicial en base a la Ley de Libertad de Información, hubo numerosas referencias a prototipos y diseños para ovnis terrenales. Según estos documentos, el Dr. Edward Ludwig dijo a un periodista chileno el 13 de julio de 1950, que los "platillos voladores" que se observan en los EE.UU. le recordó a un tipo completamente diferente de las aeronaves que se estaba desarrollando durante los años en los que trabajó en la planta de investigación del profesor Junker en Dessau. Huelga decir que se trataba de embarcaciones discoidal. Otro documento hace referencia a una patente para un "platillo volador", presentado en la antigua Alemania Occidental en 1952 por Rudolf Schriever (creador de la controvertida "top volar"). En este caso, se habla de un vuelo de prueba realizado en Praga en 1942 El "platillo Nazi" habría alcanzado una altitud de 12.400 metros en 3 minutos, y una velocidad de 2.200 KMH.

Este arte es el prototipo de un gigante 'platillo volador' diseñado para revolucionar el transporte aéreo. Diseñado por la firma británica, Airship Industries, la Skyship fue planeado hacer un crucero a unos 100 kilómetros por hora a una altitud de 5.000 pies.

También hay que hace de los vehículos en forma de disco - hasta 20 metros de diámetro - construido en 1955 por John Searl, un ingeniero británico, o la tecnología aplicada a embarcaciones de antigravitational discoidal por el investigador italiano Marcel Pages.

Hay muchos otros ejemplos. Muchos de ellos, aún en fase experimental en la década de 1960, están actualmente disponibles en el mercado comercial: estos son los "platillos nacionales".

Ray Astro · 22 Sep 2014 05:07

EXTRACTO DE...Y CON EL PERMISO DE SU AUTOR: http://greyfalcon.us/ ...Y MALTRADUCIDO CON LA AYUDA DE GOOGLE...

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Kamenz · 22 Sep 2014 11:31

"Ninguna gilipollez es respetable. Lo único respetable es el derecho de cada cual a expresar cualquier gilipollez. Tan respetable como, acto seguido, el derecho de los otros a llamarlo gilipollas."

Arturo Pérez-Reverte.

http://jms32.eresmas.net/web2008/docume ... ganza.html

Articulo publicado en Xl Semanal.

Trenkos · 22 Sep 2014 11:38

Trenkos escribió:Creo que hablar de estas cosas es como hablar de religión o de política.
Todos dicen tener la razón pero no existe una forma científica de comprobarlo.

Y personalmente creo que igual que la política y la religión, estos temas no deberían tratarse en un foro de ocio, historia y simulación.

Faltan dos post para que esto termine en una discusión personal.............. (no va a ser la primera vez)

Ray Astro · 22 Sep 2014 14:23

Menudo especimen el solitario este...tened paciencia con este personaje porke lo de troll se keda muy corto!!!
Ray Astro en: "UN ANÁLISIS IMPARCIAL DE..." http://www.24flotilla.com/foro/search.p ... ords=troll

Tomaroslo con filosofia Kamenz y Cia...soy siete veces mas fuerte que tu...muy veloz...y siempre estoy de buen humor...

Fuente: (David el Gnomo) PD.Disculpas off topic a los interesados en las informaciones sobre los diseñadores y sus diseños.

...y al final a que te supo el aperitivo???Pues esto es solo el principio del banquete...hay 1º,2º,postre,cafe,copa y "Puro"

24 Flotilla

Realidad o mito ....

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