El submarino esta en "condicion de navegacion en cota profunda" cuando se encuentra a cotas superiores a los 200 metros para realizar patrullas, ataques y escapes. Mientras se esta en cota profunda montan guardia de seguridad en la Camara Central el 2º Comandante, el Jefe de Maquinas y el 2º Jefe de Maquinas, ademas de los tres suboficiales de esta camara.
El barco debe llevarse con las maximas seguridades pues cualquier via de agua o un fallo de los timones de buceo de popa lo pueden conducir a cotas superiores a las de colapso. En estas profundidades una via de agua del diametro de 1 moneda de un euro embarca tanta agua a presion que si no se sube de cota rapidamente se puede perder el barco en pocos segundos debido a que el peso del agua embarcada supera rapidamente la reserva de flotabilidad.
Las puertas estancas que permiten el paso de hombres de una camara a otra se cierran para no dejar que el agua entrante por una posible via de agua pase de una a otra camara.
Todos los elementos que tengan doble alimentacion o doble sistema de funcionamiento se acoplan para no perder potencia en caso de averia en uno de ellos.
En esta condicion de navegacion no se autoriza a largar basuras.
Un efecto curioso para los profanos es que a estas profundidades los volantes de las tapas de escotillas estan flojos pues la tapa esta soportando los mas de 20 Kg/cm2 que la aplastan contra su asiento. Si a alguno se le ocurre reapretarlas, (quizas algo asustado pensado que pueda abrirse sola) y el barco sube de cota no hay entonces fuerza humana que abra la tapa de la escotilla.
Para abrirla se debe bajar de nuevo a la cota en donde se reapreto para volve a aflojarla y permitir que las uñas de cierre se abran un poco.
Otro efecto es que la presion produce en el casco resitente una contraccion apreciable a simple vista. En la pelicula "Das Boot" se veia como un cordel atado al caso perdia tension segun se ganaba profundidad.
En tiempo de paz y en esta condicion de navegacion esta permitido lanzar las 8 toneladas de plomo que repartidas en dos bloques lleva el barco en su quilla como lastre. Pueden largarse en caso de via de agua o si se produce una inclinacion a bajar descontrolada. El mecanismo de largado se encuentra en la Camara Central.
En tiempo de guerra los plomos van trincados exteriormente para que no se zafen en un ataque con cargas de profundidad.
En todo caso largar los plomos es un ultimo recurso y si un submarino sin ellos consigue llegar a superficie se quedara al garete y sin posibilidad de
ningun tipo de navegacion pues faltara totalmente la estabilidad vertical.
(Es una informacion del TN D. Ladislado Balado Lopez)
http://www.armada.mde.es/esp/BuquesUnid ... Tonina.asp
Besos
