24 Flotilla 'Geweih'
Moderador: MODERACION
Pues cuestan una pasta tío.Mac escribió:Yo tenia un modelo de BMW hasta hace poco. Que gran vehiculo: pintura metalizada en azul, cambio secuencial, llantas de aluminio, tapiceria de cuero...
Fue la mejor bicicleta que he tenido
ulises66 escribió: impresionante historial!, quien pudiera.......sin embargo discrepo de tu filosofia turbo, me explicaré brevemente con dos ejemplos de coches ya "antiguos".....
Creo que confundes la filosofia del turbo diesel con el turbo gasolina. Dentro de los turbos hay varias variantes y a mi no me gustan todas. Por ejemplo el G60 es un compresor, vamos que es como un atmosferico con su respuesta inmediata pero con muchos bajos y medios.
El s3 es otro concepto, es un concepto de turbo que no me gusta. Es un turbo solo a medio y alto regimen pero apenas aparece a bajo regimen. Para eso, prefiero la respuesta de por ejemplo un s2000.
Con saab la cosa es muy distanta, para mi despues del compresor es la mejor solucion. Estiran igual que un atmosferico, pero tienen muchos bajos y medios. La pega que es que la respuesta no es tan rapida como un compresor.
Para viajar y el dia a dia el 911, primero por que paso de tener el ferrari cada dos dias en el taller y segundo por la filosofia del coche. Para correr el modena.porsche 911 turbo o ferrari 360 modena???...
antes de comprar el 9-3 probe el accord. Creo que ya sabes con cual me quedesaab 9-3 viggen o honda accord tipeR??..el accord esta muy bien, pero falla en varios aspectos basicos. Es un vtec muy rabioso, pero no llega al nivel de un civic o un s2000, y el coche no es gran cosa. Como berlina rapida que es lo que se supone que es, no cumple por ningun lado.
Cuando pruebas ambos vas a llegar a una conclusion muy simple. PAra el dia a dia un saab o similar, para disfrutar tengo el g60 que es el que meto al Jarama y con el que me lo paso pipa. Si quieres videos de cuando me meto al Jarama tengo milesen ambos casos me quedaria con el segundo, vamos!, que me gusta más un motor atmosferico que se estire hasta "el infinito", y con mucha rabia en la zona alta....eso sí!, en su tiempo a un deltona integrale no le hubiera "echo ascos"
PD: dirás.......este tio es muy viejo!, pues sí, lo soy!...ajaaajajajaaajajajajjaajaa.
. Si te gusta mucho el tema de los coches y quieres conocer un sitio de verdad, ve al grupo de nius es.charla.motor nos es la bazofia de forocoches ni similar, es un grupo en condiciones. Si no sabes configurar una cuenta de nius dilo y te ayudo.
No se Bolson eso depende de muchos factores , como sea la mujer si es joven o menos joven , lo opulento que sea el arabe etc.. pero para empezar yo creo que 80 camellos es buena cifra luego ya se puede regatear y especular con la oferta meter unas cuantas cabras por alli , unos cuantas pulseras de manufacturación arabe por alla etc....Bolson escribió:Me gustaria que me aclaraseis este punto pues estoy realmente interesado.....
) en Lawrence de Arabia.
gamab escribió:ulises66 escribió: impresionante historial!, quien pudiera.......sin embargo discrepo de tu filosofia turbo, me explicaré brevemente con dos ejemplos de coches ya "antiguos".....
Creo que confundes la filosofia del turbo diesel con el turbo gasolina. Dentro de los turbos hay varias variantes y a mi no me gustan todas. Por ejemplo el G60 es un compresor, vamos que es como un atmosferico con su respuesta inmediata pero con muchos bajos y medios.
El s3 es otro concepto, es un concepto de turbo que no me gusta. Es un turbo solo a medio y alto regimen pero apenas aparece a bajo regimen. Para eso, prefiero la respuesta de por ejemplo un s2000.
Con saab la cosa es muy distanta, para mi despues del compresor es la mejor solucion. Estiran igual que un atmosferico, pero tienen muchos bajos y medios. La pega que es que la respuesta no es tan rapida como un compresor.
Para viajar y el dia a dia el 911, primero por que paso de tener el ferrari cada dos dias en el taller y segundo por la filosofia del coche. Para correr el modena.
antes de comprar el 9-3 probe el accord. Creo que ya sabes con cual me quede
Cuando pruebas ambos vas a llegar a una conclusion muy simple. PAra el dia a dia un saab o similar, para disfrutar tengo el g60 que es el que meto al Jarama y con el que me lo paso pipa. Si quieres videos de cuando me meto al Jarama tengo miles
Bueno yo tengo 20 años
......yo hace tiempo que estoy desconectado, durante muchos años compré todas las revistas habidas y por haber del motor, leia y releia las pruebas mil veces, memorizaba las prestaciones, comportamiento, etc, etc...pufff!, me encantaba!, aún releo muy de vez en cuando una comparativa entre el diablo, el F-40 y el Bugatti EB-110, madre mia!......aún tengo un montón de revistas, me resisto a que mi mujer las tire 
. la afición me viene de niño pues mi abuelo se dedicaba a la compra venta de coches y siempre me llevaba con el, como disfrutaba toquiteando los R-8, simca 1000, seat 850, etc,etc. ...eso sí!, ahora amo la fiabilidad japonesa, cosas de la edad!. ....aunque por supuesto todo es cuestión de gustos; como disfrute por ejemplo (y no era nada del otro jueves), el dia que probe el toyota celica T-Sport....eso de cambiar por encima de las 8000 me excita!...jaajajjajajajaaa
. me meto bastante al Jarama y la verdad es que me lo paso como un enano. A mi no me gustan nada los italianos, quitando los lambos que son pesimos deportivos y magnificos GT. tambien a mi me gusta mas un buen GT a un deportivo puro.gamab escribió: En cuanto a lo del ferrari, algo me dice que no sabes muy bien lo que es eso
La filosofia del turbo es muy distinta. En un diesel esta muy mal empleada, en un gasolina y en especial saab o los motores de compresor mecanico es una gozada. Significa potencia siempre y en cualquier momento. Lo bueno de un coche de este tipo es que responde igual de bien a 1500rpm que a 7000 rpm.
Tu coche es un "molinillo", pero ni de coña es algo tan radical com un type-r o un s2000. La verdad es que si tienes la oportunidad de conoducir uno te daras cuenta de que esta muy chulo para de tramo, pero no te vale para el dia a dia. Yo prefiero un coche que me valga para el dia a dia y que me permita muchas alegrias.
No digo lo contrario, es algo que si te gusta conducir disfrutaras mucho. Pero no es la imagen que la gente tiene de coche fiable, es una mierda en fiabilidad con un mantenimiento que aburre y que obliga a cambiar casi de todo.ulises66 escribió: hombre!, no he conducido un ferrari, ya me gustaria, aunque sí he leido 200 mil pruebas de gente especializada narrando sus experiencias.
Mas que la compresion, es el tiempo de compresion. Un motor diesel no es de explosion, para producir la combustion del gasoleo, se hace por una elevada presion y eso lleva un tiempo muchisimo mayor que provocar una explosion mediante una chispa que es lo que hace un motor de gasolina. Aun asi, el problema del turbo en los diesel no es ese. Se hacen coches muy bruscos, pero sin bajos ni altos, solo tienen medios. En los medios es cuando se da la "patada" tipica de los diesel.por otro lado, en un diesel no es que este forzosamente mal empleada la tecnica del turbo, lo que ocurre es que la mayor compresión de un motor diesel impone sus limitaciones al regimen de giro máximo.
Para deportividad extrema un caterham o un attom, pero sinceramente ¿alguno de nosotros somos capaces de ir mas rapido con un f430 o con un 911? yo creo que iriamos muchisimo mas rapido con el 911 que con el 430, pese a que un piloto profesional llevaria mas rapido el 430.en cuanto a lo último que afirmas....pues sí!, seguramente tienes razón y a la larga lo mas placentero es el equilibrio, la deportividad extrema está reñida con el confort.
Desde leugo que cae, pero no es lo mismo. To puedo ir a 2000 vueltas, pisar a fondo y poder estirar hasta las 6500 rpm que es donde corta. Pero en todo momento no deja de empujar a tope. Un atmosferico en alta ira algo mejor, pero no puede empujar igual desde las 2000 vueltas. Para ir de tramo te da igual uno u otro, ya que nunca bajaras de 4000 rpm, pero para el dia a dia o turbo o cilindrada gorda.no estoy de acuerdo, salvo casos concretos, un turbo a 7000 ya va de "capa caida".....fijate en la curva de par y potencia, y verás como a ese regimen es descendente desde -mínimo- las últimas 500 vueltas....son mejores abajo, y especialmente en la zona media (entre 3500-4000 y 5500-6000 vueltas)
que valen un huevo y parte del otro.Le tengo en venta, ya puse las fotos. Si te interesa dimelo el precio son 9500€.Mendas escribió:¿Y con 20 añitos tienes un Saab?
Soy comercial en una tienda de apple. Pero el tema de los coches es caso aparte, podria decirse que me dedico a la compraventa.Joder macho! dime en que trabajas que mi vida va por caminos equivocados.
Y el otro pollo con una bici BMW
Bueno y que fue el ultimo serie IIY el G60 era un motor cojonudo. Muy progresivo. Un poco raro y a los mecánicos les da un poco de apuro tocarlo. Lástima que lo dejaran de fabricar por contaminante.
Eh, la bici se la compro mi padre, yo solo tuve que apoderarme de ellaMendas escribió: Y el otro pollo con una bici BMW
, de eso hace años ya.eso está claro!, siempre he leido que los italianos son muyyyyyyy delicados de mantenimiento (aunque ahora en mejorado muchisimo), y para nada creo que la gente tenga la imagen de coche fiable.......el aura de mala fiabilidad arrastra a cualquier italiano.gamab escribió: No digo lo contrario, es algo que si te gusta conducir disfrutaras mucho. Pero no es la imagen que la gente tiene de coche fiable, es una mierda en fiabilidad con un mantenimiento que aburre y que obliga a cambiar casi de todo.
correcto!, ahí es donde yo iba.....como bien dices su combustion se realiza por compresión del gasoleo, pues bien!, esta elevada compresion es la que limita la capacidad de giro de un motor diesel, como tú dices "solo tiene medios" pero........que quieres que ofrezca si su limite son las 4000-4500 vueltas??, más allá no puede subir! (bueno!, un diesel atmosferico sí llega sobre las 5000 pero....sin comentarios!gamab escribió: Mas que la compresion, es el tiempo de compresion. Un motor diesel no es de explosion, para producir la combustion del gasoleo, se hace por una elevada presion y eso lleva un tiempo muchisimo mayor que provocar una explosion mediante una chispa que es lo que hace un motor de gasolina. Aun asi, el problema del turbo en los diesel no es ese. Se hacen coches muy bruscos, pero sin bajos ni altos, solo tienen medios. En los medios es cuando se da la "patada" tipica de los diesel.
)totalmente de acuerdo!, desde un punto de vista eminentemente practico tienes toda la razón.....yo solo me referia a una ventaja muy abstracta, y que por supuesto, acarrea muchos inconvenientes practicos: las sensaciones!, no hay nada como subir un motor de vueltas, cuantas mas mejor y más emocion....a eso me referia solo.gamab escribió: Desde leugo que cae, pero no es lo mismo. To puedo ir a 2000 vueltas, pisar a fondo y poder estirar hasta las 6500 rpm que es donde corta. Pero en todo momento no deja de empujar a tope. Un atmosferico en alta ira algo mejor, pero no puede empujar igual desde las 2000 vueltas. Para ir de tramo te da igual uno u otro, ya que nunca bajaras de 4000 rpm, pero para el dia a dia o turbo o cilindrada gorda.
Si, mi novia tiene un Uno 1.1 Con 49000 kilómetros y 13 años. De esos 49000 igual le he hecho yo unos 2000.Mac escribió:Mendas escribió: De coches ya me gustaria a mi tener, pero lo unico que tengo es un Fiat Punto que le compre a mi antigua empresa de tercera mano con 164.000 km. Aunque como tira el jodio! me asombro de lo bien que va aun...
Tener que rehacer el motor cada 10.000km y que encima aun asi te deje tirado es la leche.ulises66 escribió: eso está claro!, siempre he leido que los italianos son muyyyyyyy delicados de mantenimiento (aunque ahora en mejorado muchisimo), y para nada creo que la gente tenga la imagen de coche fiable.......el aura de mala fiabilidad arrastra a cualquier italiano.
El tema de la compresion casi que te da igual. Un gasolina de ciclo miller como un mazda xedos 9 miller tiene valores de compresion muy cercanos a los de un diesel. El problema esta en el tiempo que tiene que permanecer la mezcla comprimida.correcto!, ahí es donde yo iba.....como bien dices su combustion se realiza por compresión del gasoleo, pues bien!, esta elevada compresion es la que limita la capacidad de giro de un motor diesel, como tú dices "solo tiene medios" pero........que quieres que ofrezca si su limite son las 4000-4500 vueltas??, más allá no puede subir!
Para sensaciones hay varias cosas:totalmente de acuerdo!, desde un punto de vista eminentemente practico tienes toda la razón.....yo solo me referia a una ventaja muy abstracta, y que por supuesto, acarrea muchos inconvenientes practicos: las sensaciones!, no hay nada como subir un motor de vueltas, cuantas mas mejor y más emocion....a eso me referia solo.
La filosofia americana no me gusta. Prefiero la japonesa con un buen compresor.y ojo!, aunque prefiero la potencia natural, es decir!, a base de cilindrada, no me gusta para nada la filosofia americana, ya sabes!....alta cilindrada para excelentes bajos y medios, pero de altos nada de nada.
